Chevrolet Volt, prezentacja i jazda próbna w Szwajcarii

Inną nowością, którą mogliśmy wypróbować podczas prezentacji w Szwajcarii, był Chevrolet Volt, elektryczny pojazd z rozszerzonym zasięgiem, który jest już dostępny w naszym kraju od 41.950 euro (od czego należy odjąć państwową dopłatę w wysokości 4.000 euro).

Kiedy mówimy o elektrycznym pojeździe z rozszerzonym zasięgiem, oznacza to, że nie jest to model w pełni elektryczny, ponieważ Chevrolet Volt ma trzy silniki: dwa elektryczne i jeden benzynowy. Silnik benzynowy, w dużym uproszczeniu, odpowiada za ładowanie akumulatorów, gdy się rozładowują.

Pojazd elektryczny z rozszerzonym zasięgiem, kilka danych o Chevrolecie Volt

Mówiąc o Volcie, najpierw trzeba wyjaśnić, jakim pojazdem jest i jak działa. Jak wspomniałem na początku, mamy do czynienia z pojazdem elektrycznym, który wyposażono w silnik benzynowy o pojemności 1.4 litra, służący do ładowania akumulatorów, a w niektórych przypadkach także do napędzania Volta.

Przy w pełni naładowanych akumulatorach mamy zasięg około 40-80 km, a gdy się wyczerpią, uruchamia się silnik benzynowy, który je ładuje, dzięki czemu możemy osiągnąć łączny zasięg do 500 km. Oczywiście najbardziej opłaca się to na krótkich trasach, bo im więcej kilometrów przejeżdżamy, tym większe zużycie, gdyż silnik benzynowy pracuje dłużej.

Do ładowania akumulatorów potrzebujemy zwykłego gniazdka domowego, a w ciągu 3-4 godzin będą naładowane. Ponadto możemy zaprogramować ładowanie na konkretną godzinę, czyli zaparkować samochód w garażu i ustawić, by ładował się w nocy, a nie wcześniej.

Dzięki temu systemowi mamy samochód mniej ograniczony niż elektryki i o dość interesujących osiągach. Dla przykładu, moc: Volt oferuje 150 KM, to napęd na przednią oś z momentem obrotowym 370 Nm (podobnym do diesla o mocy 150 KM). Ale ponieważ jest to pojazd elektryczny, moment obrotowy jest natychmiastowy, dostępny od chwili wciśnięcia pedału gazu aż do zatrzymania, a do tego stały.

Wreszcie, w przeciwieństwie do małych elektryków, jego prędkość maksymalna jest więcej niż wystarczająca do jazdy po autostradach, osiąga bowiem 161 km/h.

Wygląd zewnętrzny i wnętrze: miejsce dla czterech dorosłych osób

Nadwozie Chevroleta Volt jest w swojej podstawie podobne do konwencjonalnego samochodu osobowego lub sedana średniej klasy. Zewnętrznie ma charakterystyczny design, wyróżniający się przede wszystkim dwukolorowym lakierem łączącym elementy w błyszczącej czerni oraz bardziej aerodynamicznymi kształtami niż w zwykłym samochodzie.

Reflektory samochodu wykorzystują technologię LED do świateł dziennych, kierunkowskazów w lusterkach i świateł przeciwmgielnych, a uzupełnieniem zestawu są reflektory ksenonowe.

Tylne lampy są również LED. Spojler zapewnia maksymalną aerodynamikę, a 17-calowe felgi standardowo wyposażono w opony o niskim oporze toczenia. Ogólnie wygląd zewnętrzny ma futurystyczne i awangardowe rysy.

We wnętrzu znajdujemy białą konsolę środkową oraz 7-calowy ekran zestawu wskaźników, który zastępuje tradycyjne wskazówki, a na konsoli środkowej jest ekran nawigacji i komputera, który dopełnia całość.

Również we wnętrzu znajdujemy awangardowy design, widoczny w detalach, takich jak dźwignia zmiany biegów czy dotykowe przyciski rozmieszczone na konsoli środkowej. Diodowe światła LED pojawiają się ponownie do oświetlenia wnętrza i bagażnika.

Jakość materiałów znów jest przyćmiona nadmiernym użyciem twardych tworzyw sztucznych, ale ogólnie, poza kilkoma wyjątkami, wykończenie jest poprawne, a jakość wizualna (zwłaszcza konsoli środkowej) także jest prawidłowa.

To pojazd dla czterech pasażerów. Przednie fotele są wygodne i przestronne, ale w tylnych przestrzeń nad głową jest nieco ograniczona i pasażerowie będą siedzieć wygodnie tylko wtedy, gdy nie przekraczają 1,75 metra wzrostu; w przeciwnym razie miejsca jest bardzo mało.

Wrażenia z jazdy

Po opisaniu samochodu, jego designu i przestrzeni wewnętrznej przyszła pora, by usiąść za kierownicą Chevroleta Volt. Przy w pełni naładowanych akumulatorach ruszamy w trasę o długości około 90 km.

Zaraz po ruszeniu czuć ciszę, poruszamy się w pełni elektrycznie, a cisza i moc, mimo że pojazd jest elektryczny, dają o sobie znać dzięki momentowi obrotowemu 370 Nm. Pierwsza rzecz, która różni go od zwykłego samochodu, to zestaw wskaźników na 7-calowym ekranie, gdzie widzimy prędkość, stan naładowania akumulatora i zasięg w kilometrach, zasięg samochodu uwzględniający benzynę oraz kulkę mierzącą nasz poziom efektywności.

Dopóki kulka znajduje się w strefie środkowej, prowadzimy płynnie: nie przyspieszamy gwałtownie i nie hamujemy ostro, czyli wykorzystujemy maksymalną efektywność. Jeśli przyspieszymy gwałtownie, kulka idzie w górę, a w przypadku odwrotnym opada.

Innym szczegółem, do którego trzeba się przyzwyczaić, jest dźwignia zmiany biegów, automatyczna, ale z dodatkowym trybem, którego nie ma zwykły samochód: tryb LOW, czyli specjalny tryb, który hamuje pojazd jak hamulec silnikiem i intensywniej ładuje akumulatory.

Inną cechą Volta są różne tryby jazdy: Normal, Sport, Góry i Hold. Pierwsze dwa to jazda normalna lub bardziej sportowa, reagująca szybciej na nasze polecenia, a tryb Góry optymalizuje zużycie energii podczas podjazdu na przełęcz lub w rejonach stromych podjazdów i zjazdów.

Na koniec ciekawy jest tryb Hold, przeznaczony na przejazd do miasta, kiedy chcemy mieć w pełni naładowane akumulatory. Wtedy samochód w trakcie jazdy uruchamia wszystkie trzy silniki, żeby jechać i jednocześnie ładować akumulatory.

Jeśli chodzi o prowadzenie, jest to samochód wygodny, cichy i z wystarczającą reakcją zarówno w trybie elektrycznym, jak i mieszanym, co pozwala spokojnie wyprzedzać.

Po nieco ponad 60 km w trybie całkowicie elektrycznym i przy normalnej jeździe, niezbyt oszczędnej, samochód rozładował akumulator i włączył się silnik spalinowy. Dzięki dotykowemu ekranowi centralnemu mamy bardzo interesujące wykresy, na których widać, ile kilometrów przejechaliśmy w trybie elektrycznym lub benzynowym, zużycie, podział energii itd.

Nawet przy jeździe w trybie mieszanym, po 90 km średnie zużycie wyniosło 2,2 litra na 100 km. Ekonomia użytkowania na około 100 km jest wysoka, bo zużycie wynosi zaledwie dwa litry. Oczywiście im większa odległość, tym większe zużycie, ale na dystansach rzędu 100 km samochód ma zużycie prawie zerowe, a na trasach poniżej 90 km będzie praktycznie zawsze elektryczny.

Czy więc oszczędza czy nie?

To zależy od trasy. Jeśli jeździmy po mieście lub okolicy, do około 90 km oszczędność jest znacząca (można nawet jechać całkowicie w trybie elektrycznym). Przy dłuższych trasach zależy to od długości, ale jeśli nie przekroczymy 150-200 km, nadal można sporo zaoszczędzić. W zamian mamy samochód na każdą okazję: jeśli wybieramy się na wakacje lub krótki wyjazd, nie musimy się martwić szukaniem gniazdka ani utknięciem bez prądu w rowie, bo z benzyną problem jest rozwiązany.

Ogólnie uważam, że to interesujący samochód, bo ostatecznie dostosowuje się do potrzeb użytkownika: mimo że jest elektryczny, nie jest ograniczony do określonego zasięgu i możemy spokojnie wyjechać poza miasto. Jedyny minus to cena, która jest zbyt wysoka.

Na koniec w zakresie wyposażenia standardowo mamy skórzaną tapicerkę, premium system audio Bose, klimatyzację, reflektory ksenonowe i inne elementy. Jako opcje pozostają nawigacja, kamera cofania czy alarm, to główne dodatki.

Zdjęcia | Diego G. Moreira