Czy nowy Renault Mégane R.S. to ostateczny kompakt sportowy?

Silnik 1.8 Turbo o mocy 280 KM, napęd na cztery koła, manualna lub dwusprzęgłowa skrzynia biegów, podwozie dostrojone przez Renault Sport. Czy Renault Mégane R.S. zostanie nowym królem kompaktów sportowych?

Od dłuższego czasu czekamy na nowego Renault Mégane RS. W zeszłym roku marka już w fazie rozwoju zapowiedziała, że Mégane RS będzie miał cztery koła skrętne i dwie konfiguracje zawieszenia. Niedługo potem wyciekły pierwsze oficjalne zdjęcia, jeszcze przed premierą na Salonie we Frankfurcie. Teraz mamy już wszystkie dane, które pozwalają ocenić, czy nowy Renault Mégane R.S. jest ostatecznym kompaktem sportowym.

Na początek przypomnijmy kilka samochodów, które nie ułatwią życia nowemu Mégane RS. Wśród nich są takie modele jak Volkswagen Golf GTI, Ford Focus RS, Honda Civic Type-R czy Seat León Cupra R, który z mocą 310 KM jest najmocniejszym seryjnym modelem hiszpańskiej marki.

Jakimi atutami dysponuje nowy Mégane R.S., by stać się wzorcem? Zobaczmy.

https://www.youtube.com/watch?v=dt2m_r8jWHg&t=6s

Silnik i osiągi Mégane R.S.

Na początek mocny i „wściekły” silnik. To w zasadzie ten sam czterocylindrowy, 1.798 cm3, z bezpośrednim wtryskiem i turbosprężarką, który stosuje nowy Alpine A110, tutaj jednak podkręcony do 205 kW (280 KM), dostępnych przy 6.000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 390 Nm i jest dostępny w zakresie 2.400–4.800 obr./min.

Renault zachowuje dwie opcje przeniesienia napędu: manualną skrzynię sześciobiegową lub dwusprzęgłową skrzynię EDC, również sześciobiegową. W tej drugiej Mégane R.S. otrzymuje łopatki zmiany biegów przy kierownicy, a jej działanie można modyfikować za pomocą programów dynamicznego systemu jazdy Multi-Sense. Posiada funkcję Launch Control oraz system „Multi Change Down”, który pozwala redukować kilka biegów z rzędu po prostu przytrzymując łopatkę.

Przy masie 1.905 kg w wersji z manualną skrzynią – o 25 kg więcej w wersji z EDC – Renault Mégane R.S. podaje takie same czasy przyspieszenia dla obu skrzyń: 5,8 sekundy do 100 km/h oraz 25 sekund na dystansie 1.000 metrów ze startu zatrzymanego. Z manualną skrzynią prędkość maksymalna jest o 5 km/h wyższa, sięgając 255 km/h.

W homologowanym zużyciu paliwa przewagę ma automat, który w cyklu mieszanym zużywa 6,9 l/100 km, wobec 7,1 l/100 km wersji z manualem. Oznacza to redukcję o 8 procent w porównaniu z poprzednim Mégane R.S.

Napęd na cztery koła jako wyposażenie seryjne

Jednak nie chodzi tylko o moc. Ręka Renault Sport – tak, Mégane R.S. z dumą nosi ten sam emblemat co samochody wyścigowe marki – jest kluczowa dla uzyskania podwozia nastawionego na maksymalną skuteczność i frajdę z jazdy sportowej.

W tym celu Renault nadal oferuje dwie konfiguracje podwozia: „konwencjonalną” o nazwie Sport oraz bardziej radykalną, nazwaną Cup. Ta ostatnia ma amortyzację o 10 procent sztywniejszą i dodaje mechanizm różnicowy Torsen z samoblokadą na przedniej osi z nowymi nastawami: 25% blokady przy hamowaniu i 45% przy przyspieszaniu, wobec 30% i 38% w poprzednim Mégane R.S., odpowiednio.

Ulepszono również hamulce – przednie tarcze mają 355 mm (+15 mm). W Mégane R.S. z podwoziem Cup można za dopłatą wybrać wysokowydajny układ hamulcowy z tarczami bimateriałowymi z aluminium i stali, które według Renault redukują masę każdego koła o 1,8 kg.

Zarówno Mégane R.S. z podwoziem Sport, jak i wersje Cup mają seryjnie czterokołowy układ kierowniczy 4Control, rzadki element w tej klasie kompaktów sportowych. Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają w przeciwną stronę niż przednie, maksymalnie o 2,5 stopnia, co poprawia zwrotność. Powyżej 60 km/h (lub 100 km/h w trybie RACE) wszystkie cztery koła skręcają w tym samym kierunku, ograniczając ruch tylnych kół do jednego stopnia, co poprawia stabilność.

Przygotowany do jazdy sportowej

Czy zewnętrznie Mégane R.S. wygląda wystarczająco „wyścigowo”, nie będę się zbytnio rozwodzić. Są zdjęcia i film, byś mógł to ocenić sam. Ale… czy widziałeś tę ogromną trapezową końcówkę wydechu zintegrowaną z tylnym dyfuzorem? Albo poszerzone nadkola w porównaniu z Mégane GT i kształt otworów wlotowych powietrza? Aż dech zapiera. Dodam też, że żółty kolor nadwozia nie jest jedynym. Nie przegap, jak wygląda w ekskluzywnym intensywnym pomarańczowym!

W tym, co naprawdę liczy się przy wykorzystaniu potencjału takiego podwozia i silnika, Mégane R.S. spełnia wymagania na szóstkę. Ma fotele, które naprawdę trzymają w zakrętach, pedały dobrze dobrane z solidnym podparciem dla lewej stopy, kierownicę o znakomitym dotyku… Oferuje też funkcje takie jak R.S. Monitor, który teraz pozwala nagrywać serie przejazdów i analizować telemetrię z danymi oraz filmami w rozszerzonej rzeczywistości, które można udostępnić bezpośrednio w mediach społecznościowych dzięki łączności z iOS i Androidem.

Ponadto za pomocą MultiSense można wybrać spośród pięciu programów personalizacji: comfort, normal, Sport, Race lub jeden indywidualny. Nie brakuje też wyświetlacza head-up na przedniej szybie ani zestawu audio Bose z ośmioma głośnikami i subwooferem zintegrowanym w bagażniku – na wypadek, gdybyś wolał słuchać ulubionej muzyki w najwyższej jakości zamiast dźwięku wydechu.

I to jeszcze nie koniec. Dla tych, którzy nie zadowolą się Mégane R.S., w przyszłości – pod koniec 2018 roku – pojawi się jeszcze mocniejsza wersja, Renault Mégane R.S Trophy, która osiągnie 300 KM mocy i zaoferuje maksymalny moment obrotowy 400 Nm. Ta wersja będzie seryjnie wyposażona w podwozie Cup, 19-calowe felgi i wysokowydajne hamulce.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackRenault Megane3 wersji · od 39 650 €