Yeni Renault Mégane R.S., nihai sportif kompakt model mi?

280 BG’lik 1.8 Turbo motor, dört tekerlek direksiyon, manuel veya çift kavrama otomatik şanzıman, şasi ayarları Renault Sport tarafından yapılmış. Yeni sportif kompaktların Kralı olacak mı Renault Mégane R.S.?

Uzun süredir yeni Renault Mégane RS‘i takip ediyoruz. Geçen yıl marka, geliştirme aşamasında Mégane RS’in dört tekerleği de yönlendirilebilir olacağını ve iki farklı şasi konfigürasyonuna sahip olacağını daha önce açıklamıştı. Kısa süre sonra ilk resmi görseller sızdı; model, Frankfurt Otomobil Fuarı’nda halka tanıtılmadan önce. Şimdi ise yeni Renault Mégane R.S.’nin nihai sportif kompakt olup olmadığını analiz etmemizi sağlayacak tüm verilere sahibiz.

Öncelikle yeni Mégane RS’in kolay kolay geçemeyeceği bazı rakiplerini hatırlayalım. Bunların arasında Volkswagen Golf GTI, Ford Focus RS, Honda Civic Type-R ya da Seat León Cupra R gibi modeller var; 310 BG ile İspanyol markanın yollara çıkmış en güçlü modeli.

Yeni Mégane R.S. referans olmak için hangi silahlara sahip? Bakalım.

https://www.youtube.com/watch?v=dt2m_r8jWHg&t=6s

Mégane R.S. motor ve performansı

Öncelikle güçlü ve “öfkeli” bir motor. Yeni Alpine A110‘de kullanılan 1.798 cm³ hacimli, doğrudan enjeksiyonlu ve turbolu dört silindirli motorun aynısı, ancak burada 6.000 rpm’de 205 kW (280 BG) değerine yükseltilmiş. Maksimum tork 390 Nm olup 2.400 ile 4.800 rpm arasında kullanılabilir.

Renault, iki şanzıman seçeneğini koruyor: altı ileri manuel şanzıman veya yine altı ileri çift kavrama EDC otomatik şanzıman. Bu ikincisinde Mégane R.S. direksiyon simitinde vites kürekleri de sunuyor ve çalışması Multi-Sense dinamik sürüş sisteminin programlarıyla değiştirilebiliyor. Launch Control işlevi ve düğmeye basılı tutularak art arda birkaç viteste geri vites alınmasını sağlayan “Multi Change Down” sistemi de mevcut.

Manuel şanzımanlı versiyon 1.905 kg ağırlığında (EDC ile 25 kg fazla) olup, Renault Mégane R.S. manuel ve otomatik için aynı hızlanma değerlerini açıklıyor: 0’dan 100 km/s’ye 5,8 saniye ve duruştan 1.000 metreye 25 saniye. Manuel şanzımanla maksimum hız 5 km/s daha yüksek, 255 km/s’ye ulaşıyor.

Homologasyon tüketiminde ise otomatik model öne çıkıyor: karma çevrimde 6,9 l/100 km, manuel Mégane R.S.’nin 7,1 değerine karşılık. Bu, önceki Mégane R.S.’ye göre yüzde 8’lik bir azalma anlamına geliyor.

Standart dört tekerlek direksiyon

Ama her şey güç değil. Renault Sport‘un eli –evet, Mégane R.S. markanın yarış araçlarındaki amblemi gururla taşıyor– maksimum verimlilik ve sürüş keyfi hedefli bir şasi elde etmede kilit rol oynuyor.

Bu doğrultuda Renault, iki şasi konfigürasyonu sunmaya devam ediyor: “Sport” adı verilen “konvansiyonel” bir versiyon ve “Cup” adını taşıyan daha radikal bir versiyon. İkincisinde amortisörler yüzde 10 daha sert ve ön aksa yeni ayarlara sahip bir Torsen kendiliğinden kilitlemeli diferansiyel ekleniyor: yavaşlamada %25, hızlanmada %45 transfer; önceki Mégane R.S.’de bu değerler sırasıyla %30 ve %38’di.

Frenler de güçlendirildi; ön diskler 355 mm’ye (+15 mm) çıkarıldı. Cup şasili Mégane R.S. modellerinde isteğe bağlı olarak yüksek performanslı fren sistemi seçilebiliyor: alüminyum ve çelik iki malzemeli diskler, Renault’a göre tekerlek başına ağırlığı 1,8 kg azaltıyor.

Hem Sport şasili Mégane R.S. hem de Cup versiyonları, bu segmentte pek rastlanmayan 4Control dört tekerlek direksiyon sistemini standart olarak donatıyor. Düşük hızlarda arka tekerlekler çevikliği artırmak için ön tekerleklerin tersi yönde en fazla 2,5 derece dönüyor. 60 km/s’nin (veya RACE modunda 100 km/s’nin) üzerinde dört tekerlek aynı yönde dönüyor ve arka tekerleklerin hareketini bir dereceyle sınırlayarak stabiliteyi artırıyor.

Sportif sürüşe hazır

Mégane R.S.’nin dış görünümünün yeterince “racing” olup olmadığı konusunda fazla uzatmayacağım. Değerlendirmen için görseller ve video burada. Ama… arka difüzöre entegre o trapez biçimindeki büyük egzoz çıkışını gördün mü? Ya da Mégane GT’ye göre genişletilmiş tekerlek kemerleri ve hava girişi tasarımı? Tüyler diken diken ediyor. Ayrıca gövdenin sarısının tek seçenek olmadığını da söyleyeyim. Özel canlı turuncu renkte nasıl göründüğünü kaçırma!

Gerçekten önemli olan, böyle bir şasi ve motorun potansiyelinden yararlanmakta, Mégane R.S. başarılı bir performans sergiliyor. Gerçekten sarmalayan koltukları, sol ayak için sağlam desteğe sahip iyi boyutlandırılmış pedalları, muhteşem dokunuşlu direksiyonu var… Ayrıca iOS ve Android bağlantısı sayesinde doğrudan sosyal ağlarda paylaşılabilen, sürüş turlarını kaydetmenize ve telemetri verilerini ile artırılmış gerçeklik videolarıyla analiz etmenize olanak tanıyan tur kaydı ve telemetri analizi, artırılmış gerçeklik videolarıyla R.S. Monitor gibi işlevleri de içeriyor.

Ayrıca MultiSense aracılığıyla beş kişiselleştirme programı arasından seçim yapılabiliyor: comfort, normal, Sport, Race veya kişiselleştirilebilir bir bireysel program. Ön cama yansıtılan head-up display bilgisi de eksik değil; ayrıca egzoz sesi yerine favori müziğinizi en yüksek kalitede dinlemek isterseniz bagaj bölmesine entegre sekiz hoparlörlü ve bir subwoofer’lı Bose ses sistemi mevcut.

Ve hepsi bu kadar değil. Mégane R.S.’yle yetinmeyenler için, daha sonra –2018 sonunda– Renault Mégane R.S Trophy adlı daha da güçlü bir versiyon gelecek; 300 BG güç ve 400 Nm maksimum tork sunacak. Bu versiyon seri olarak Cup şasisi, 19 inç jantlar ve yüksek performanslı frenlerle gelecek.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackRenault Megane3 versiyon · 39.650 €'den başlayan fiyatlarla