Ford Fiesta eléctrico E-Wheel-Drive firmy Schaeffler

Silniki elektryczne stopniowo trafiają do świata motoryzacji, choć nie cieszą się jeszcze taką akceptacją, jakiej spodziewano się na początku. Czy to dlatego, że dostępne modele nie są atrakcyjne dla potencjalnych klientów, czy dlatego, że mają wysokie ceny, czy też dlatego, że technologia wciąż nie oferuje rozwiązań dla takich kwestii jak niski zasięg — samochód elektryczny nadal walczy o osiągnięcie wysokiego poziomu akceptacji na świecie.

Istnieją bardzo interesujące projekty, takie jak ten niemieckiej firmy Schaeffler, w ramach których możliwa jest konwersja modeli o długiej tradycji i dużym uznaniu na rynku na pojazdy elektryczne, co stanowi dodatkową wartość. Szeroka publiczność doskonale zna takie auta jak Ford Fiesta, dlatego łatwiej jest skojarzyć znany model z technologią elektryczną. Ponadto elektryczny Ford Fiesta firmy Schaeffler oferuje ciekawe rozwiązania technologiczne, o czym przeczytacie poniżej.

Umieszczenie silnika elektrycznego w kołach nie jest nowym pomysłem, ale w tym Fieście zostało ono zrealizowane z dużą sprawnością: dwa silniki elektryczne znajdują się w każdym z tylnych kół. Przyzwyczajeni do Fiesty z napędem na przednie koła, odczują zupełnie inną dynamikę jazdy. Silniki elektryczne dają łącznie 90 KM, przy czym każdy z nich waży 53 kilogramy. Wewnątrz 16-calowych felg umieszczono cały mechanizm silnika elektrycznego wraz z hamulcami i elementami pozwalającymi na to, by tylne koła były także skrętne, podobnie jak przednie. Parkowanie na małej przestrzeni elektrycznym Fiestą firmy Schaeffler powinno być dziecinnie proste, jeśli przedstawione na zdjęciach samochodu wykresy odpowiadają rzeczywistości.

Projekt Schaeffler został zrealizowany we „nieoficjalnej współpracy” z działem badań i zaawansowanej inżynierii Ford Europe. Sama Ford twierdzi jednak, że ograniczyła się jedynie do testów na zimowych torach w północnej Europie oraz sprawdzenia, czy dynamika samochodu nie uległa pogorszeniu w wyniku dodania ponad 50 kilogramów masy na każde tylne koło. Wygląda na to, że inżynierowie Ford są bardzo zadowoleni.

Na razie projekt nie ma planów komercjalizacji, ale stał się jednym z priorytetowych projektów technologicznych niemieckiego rządu, który będzie wspierany przez ministerstwo gospodarki i technologii. Zobaczymy, co przyniesie przyszłość.

Źródło | Schaeffler