Hyundai Kona Electric kontra Kia EV3: który elektryczny SUV-B sprawdza się lepiej w codziennej jeździe po mieście

Dwaj koreańscy kuzyni, ta sama platforma koncernowa, odmienne filozofie. Hyundai Kona Electric vs Kia EV3 to prawdopodobnie najciekawszy pojedynek w segmencie elektrycznych SUV-ów klasy B w Hiszpanii w tej chwili, ponieważ żaden z nich nie jest kompromisem: każdy broni swojego terenu mocnymi argumentami. A wybór między nimi nie jest tak oczywisty, jak wygląda to na papierze.

Kontekst: dlaczego ten pojedynek ma znaczenie w 2024 roku

Elektryczny SUV klasy B stał się formatem referencyjnym dla osób, które chcą odejść od spalania, nie rezygnując z wysokiej pozycji za kierownicą i przestrzeni. Samochód miejski w ciągu tygodnia, wypad za miasto na weekend. Taki jest realny wzorzec użytkowania w Hiszpanii i właśnie tam ci dwaj Koreańczycy ze sobą walczą.

Filozofia designu: ewolucyjna kontynuacja kontra zerwanie

Kona Electric stawia na kontynuację. Opływowe formy, linia świateł LED przecinająca przód, proporcje, które już znamy. Elegancko, owszem, choć moim zdaniem na tle nowszych propozycji zaczyna nosić ślady upływu czasu.

EV3 idzie inną drogą. Estetyka kanciasta, zapożyczona od EV9, z tą niemal miniaturową obecnością dużego SUV-a, co marce Kia wychodzi bardzo dobrze. Jest bardziej przełomowy, bardziej aspiracyjny i prawdopodobnie lepiej się zestarzeje.

Hyundai Kona Electric — od ≈42.400 €

Druga generacja Kona Electric została zbudowana od podstaw jako samochód elektryczny i widać to w wykorzystaniu przestrzeni wnętrza. Jak na segment dobry bagażnik, rozsądne miejsca z tyłu dla dwóch dorosłych i nieco wyższa pozycja za kierownicą, niż sugeruje nadwozie.

W liczbach: zasięg 510 km WLTP i bateria 65 kWh stawiają go w czołówce segmentu pod względem efektywnego wykorzystania energii. Zużywa niewiele. W czystej jeździe miejskiej deklarowane 14,5 kWh/100 km łatwo okazuje się zbyt optymistyczne — w dół, chciałem powiedzieć.

Kia EV3 — od ≈37.000 €

EV3 Standard Range z baterią 58,5 kWh jest tańszy i ma mniejszą pojemność, ale nie jest gorszą propozycją. Wnętrze wyraźnie nowocześniejsze niż w Kona, z podwójnym panoramicznym ekranem, dobrze zrealizowanymi materiałami z recyklingu i asystentem głosowym, który zaczyna być naprawdę przydatny. Wrażenie po zajęciu miejsca jest o szczebel wyżej.

Standard Range oferuje 440 km zasięgu WLTP. Wystarczająco do miasta, w sam raz na dłuższe podróże, jeśli nie chcesz polegać na szybkich ładowarkach. Trzeba jednak być realistą: to nie Long Range, a kto szuka czystego zasięgu, powinien spojrzeć wyżej w gamie.

Rzeczywisty zasięg w mieście: kto gdzie wygrywa

Na papierze Kona wygrywa z Kia EV3 zasięgiem o 70 km. W praktyce miejskiej różnica się zmniejsza, bo zużycie w mieście bywa niskie w obu i rozmywa się między światłami a strefami czystego powietrza. Dla typowego użytkownika jeżdżącego 40–50 km dziennie oba wytrzymują długi tydzień bez ładowania.

Jeśli jednak w weekend wypada trasa Madryt–Walencja albo wyjazd w Pireneje, te 70 km więcej w Kona zaczyna mieć znaczenie. Jeden postój mniej albo krótszy postój.

Zwrotność i wymiary: szczegół, który rozstrzyga na parkingu

Kona mierzy około 4360 mm. EV3, nieco krótszy i bardziej kwadratowy, jest trochę łatwiejszy do zaparkowania na wąskich uliczkach starówki. Obie mają dobre widoczności, dostępną w zależności od wyposażenia kamerę 360º i niewielki promień skrętu. W codziennej jeździe miejskiej punkty dla obu: nie ma wyraźnego zwycięzcy. Każdy niech sprawdzi wymiary swojego miejsca w garażu.

Technologia i doświadczenie w kabinie

Tu EV3 wypada świeżej. Bardziej dopracowany interfejs graficzny, integracja z profilami użytkowników, aktualizacje OTA oraz klimatyzacja z fizycznymi przyciskami, które Hyundai także zachowało w Kona. Jako punkt odniesienia dla tego, czego wymaga segment, już o tym pisaliśmy przy okazji technologii w kompaktowych elektrycznych SUV-ach: inteligentne ładowanie i zdalne aktualizacje przestały być luksusem.

Cena i realny koszt: zmienna, która przechyla szalę

Hyundai Kona Electric cena zaczyna się od około 42.400 €. EV3 Standard Range startuje w okolicach 37.000 €. To orientacyjna różnica 5400 €, za którą można kupić sporo kWh na szybkiej ładowarce i na kilka lat serwisu.

Konieczna uwaga: podane kwoty to zalecane ceny producenta, bez rabatów dealera, kampanii czy dopłat do zakupu. Rzeczywista cena w salonie bywa zwykle znacznie łaskawsza.

Porównanie elektrycznych SUV-ów klasy B: tabela podsumowująca i ocena

Werdykt: najlepszy elektryczny SUV miejski w 2024 roku?

Jeśli użytkowanie to w 90% miasto, a budżet decyduje, odpowiedzią jest EV3. Nowocześniejsze wnętrze, niższa cena, zasięg wystarczający na codzienność. Jeśli natomiast w planie są częste wyjazdy poza strefę ZBE, Kona uzasadnia dopłatę tymi 70 km więcej i nieco lepszą efektywnością na trasie. Żaden z nich nie jest złym zakupem — o wyborze decyduje różnica w cenie.

Najczęściej zadawane pytania

Który ma lepszy rzeczywisty zasięg w mieście, Kona Electric czy EV3?
Oba oferują bardzo zbliżony zasięg miejski przy rzeczywistym zużyciu poniżej 14 kWh/100 km. Kona ma większą baterię (65 kWh wobec 58,5 kWh), więc wytrzymuje więcej dni bez ładowania przy jeździe 40–50 km dziennie.

Jaka jest różnica w cenie między tymi modelami?
EV3 Standard Range startuje w okolicach 37.000 € zalecanej ceny, a Hyundai Kona Electric od około 42.400 €. Orientacyjna różnica to około 5400 €, bez dopłat i rabatów.

Który jest zwrotniejszy w mieście?
Są bardzo wyrównane. EV3 jest nieco krótszy i ma bardziej kwadratowe linie, co ułatwia parkowanie. Kona ma lepszą widoczność do przodu dzięki dłuższej masce.

Czy warto dopłacić do Kona Electric?
Zależy od użytkowania. Przy wyłącznie miejskich dojazdach EV3 daje tyle samo za mniej pieniędzy. Przy mieszanej jeździe miasto-trasa i częstych dłuższych podróżach te 70 km zasięgu więcej w Kona rzeczywiście uzasadniają dopłatę.