IIHS twierdzi, że obecne systemy jazdy autonomicznej nie są bezpieczne

IIHS twierdzi, że obecne systemy jazdy autonomicznej nie są doskonałe i że wciąż pozostaje wiele do zrobienia.

Obecne systemy jazdy autonomicznej potrafią przyspieszać, hamować, a nawet skręcać za kierowcę, w określonych warunkach i sytuacjach. Jednak na podstawie badań przeprowadzonych przez „Institute for Highway Safety” (IIHS), systemy te nie są jeszcze wystarczająco dopracowane ani zaawansowane, aby skutecznie i bezpiecznie zastąpić prawdziwego kierowcę.

IIHS, po przetestowaniu systemów jazdy autonomicznej poziomu 2 marek takich jak Tesla, Volvo lub BMW, stwierdził, że w tych systemach występują bardzo poważne błędy i luki, które sprawiają, że są niebezpieczne, a czasem wręcz groźne.

Słowami szefa działu badań IIHS, Davida Zubya: „Nie uważamy, aby którykolwiek z tych systemów mógł być w 100% niezawodny, dlatego kierowcy muszą zachować uwagę przez cały czas, gdy korzystają z tej technologii”.

Co więcej, podczas kilku testów IIHS wykryła luki w systemie Volvo „adaptive cruise control system”, a także w automatycznych systemach Tesla, zwłaszcza w jego systemie awaryjnego automatycznego hamowania, w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami, takimi jak Mercedes i BMW.

Tymczasem testy przeprowadzone na zwykłych drogach publicznych ujawniły problemy we wszystkich systemach. Na przykład wszystkie testowane pojazdy, z wyjątkiem Tesla Model 3, w pewnym momencie nie zdołały rozpoznać pojazdów znajdujących się w ich otoczeniu. Tesla Model 3 wykazał kilka problemów z automatycznym hamowaniem 12 razy podczas trasy o długości 289 km.

IIHS wykryła również problemy z niespójnością systemu nawigacji pojazdu, którego zadaniem jest utrzymanie pojazdu na pasie ruchu na podstawie oznaczeń drogowych, które pomagają czujnikom ustawić samochód. W tej dziedzinie system Tesla uzyskał najlepszy wynik: na trasie z kilkoma zakrętami Tesla Model 3 zdołał utrzymać się na drodze bez zjeżdżania z niej podczas 18 prób. Mercedes i Volvo natomiast przejechali trasę bez incydentów w 9 z 17 prób, podczas gdy BMW zrobił to tylko w 3 z 16 prób.

Ten sam test przeprowadzono na odcinku drogi z dziurami i nierównościami, aby sprawdzić system na drogach tego typu. Tutaj Model 3 zdołał utrzymać się na pasie we wszystkich próbach oprócz jednej. Mercedes poradził sobie dobrze w 15 z 18 prób, Volvo osiągnął sukces w 9 z 16 prób, a BMW uzyskał zaskakująco słaby wynik, nie odnosząc sukcesu w żadnej ze swoich prób.

Warto też wspomnieć, że mimo wyróżniających się wyników w niektórych testach, Model S i Model 3 miały również najpoważniejsze i najbardziej dramatyczne błędy podczas testów na torze. Oba modele uderzyły w kilka obiektów, gdy inżynierowie testowali ich system awaryjnego hamowania.

IIHS obecnie opracowuje schemat logiczny informacji o tych systemach, który ma być dostępny za 12 miesięcy, według oświadczenia Davida Zubya.