تؤكد IIHS أن أنظمة القيادة الذاتية الحالية غير آمنة

تقول IIHS إن أنظمة القيادة الذاتية الحالية ليست مثالية، وأن هناك الكثير مما يجب عمله بعد.

أنظمة القيادة الذاتية الحالية قادرة على التسارع والكبح بل وحتى الانعطاف نيابةً عنك، في ظروف ومواقف معينة. ومع ذلك، وبناءً على الدراسات التي أجراها «معهد السلامة على الطرق السريعة» (IIHS)، فإن هذه الأنظمة لم تُطوَّر بعد بما يكفي لتحل محل السائق البشري بكفاءة وأمان.

بعد اختبار IIHS لأنظمة القيادة الذاتية من المستوى 2 لدى علامات مثل Tesla وVolvo أو BMW، خلص المعهد إلى وجود أعطال خطيرة للغاية في هذه الأنظمة، وثغرات تجعلها غير آمنة، وأحيانًا خطيرة.

وبحسب تصريحات رئيس الأبحاث في IIHS ديفيد زوبي: «لا نعتقد أن أيًّا من هذه الأنظمة يمكن أن يكون موثوقًا بنسبة 100%، ويجب على السائقين أن يبقوا منتبهين في كل الأوقات عند استخدام هذه التقنية».

وعلى سبيل المثال، وخلال عدة اختبارات، اكتشف المعهد ثغرات في نظام Volvo «نظام التحكم التكيفي في السرعة»، وكذلك في الأنظمة الآلية لدى Tesla، لا سيما في نظام الكبح الطارئ التلقائي مقارنةً بمنافسيها المباشرين مثل Mercedes وBMW.

وفي الوقت نفسه، كشفت الاختبارات التي أُجريت على الطرق العادية عن مشكلات في جميع الأنظمة. فعلى سبيل المثال، أخفقت جميع المركبات المختبَرة، باستثناء Tesla Model 3، في التعرف على السيارات المحيطة بها في لحظة ما. وأظهر Tesla Model 3 عدة مشكلات في نظام الكبح التلقائي لديه 12 مرة خلال مسار طوله 289 كم.

كما وجد المعهد مشكلات في عدم اتساق نظام الملاحة في السيارة، حيث يكون الهدف هو البقاء في المسار اعتمادًا على إشارات الطريق التي تساعد المستشعرات على توجيه السيارة. وفي هذا المجال، يحصل نظام Tesla على أفضل تقييم، إذ تمكنت Tesla Model 3، في مسار يضم عدة منعطفات، من البقاء على الطريق دون انحراف في 18 محاولة. أما Mercedes وVolvo فقد نجحتا في إكمال المسار دون حوادث في 9 من أصل 17 محاولة، في حين لم تنجح BMW إلا في 3 من أصل 16 محاولة.

أُجري الاختبار نفسه على مقطع من الطريق يحتوي على حفر ومنحدرات، لاختبار النظام على طرق من هذا النوع. وهنا تمكنت Model 3 من البقاء في المسار في جميع المحاولات التي خضعت لها ما عدا محاولة واحدة. أما Mercedes فقد نجحت في 15 من أصل 18 محاولة، وVolvo نجحت في 9 من أصل 16 محاولة، وأخيرًا BMW حصلت على نتيجة سيئة بشكل مفاجئ، إذ لم تنجح في أي من محاولاتها.

ومن الأمور الجديرة بالذكر أنه، رغم أن بعض الاختبارات أظهرت أداءً متميزًا، فإن Model S وModel 3 سجّلتا أيضًا أكثر الأعطال دراماتيكية وأهمية خلال اختبارات المسار. فقد اصطدم الطرازان بعدة أجسام بينما كان المهندسون يختبرون نظام الكبح الطارئ.

يعمل IIHS حاليًا على تطوير مخطط منطقي لمعلومات هذه الأنظمة، والذي سيكون متاحًا خلال 12 شهرًا وفقًا لتصريحات ديفيد زوبي.