Jakie jest właściwe miejsce w pojeździe elektrycznym na gniazdo ładowania?

Pewnie kiedyś sam zadałeś sobie to pytanie i trzeba przyznać, że odpowiedź nie jest prosta. Co więcej, nawet sami producenci nie są zgodni i każdy z nich wybiera inne umiejscowienie w swoich pojazdach; podczas gdy nie ulega wątpliwości, że wspólna decyzja branży w tej kwestii przyniosłaby użytkownikom pojazdów elektrycznych istotne korzyści.

Przyglądając się miejscu wybranemu dla gniazda ładowania przez niektórych głównych producentów tego typu pojazdów, natrafiamy na przykład na przypadek Tesla, który uważa, że najlepszym miejscem jest tylna część pojazdu, po stronie kierowcy. Wiele europejskich marek, takich jak Volkswagen, a także koreańskie – KIA/Hyundai – w swoich najnowszych modelach uważają natomiast, że również z tyłu, ale po stronie pasażera, jest lepsza lokalizacja. Istnieją jednak przypadki, jak Nissan z modelem Leaf, który nie pasuje ani do jednych, ani do drugich, i stawia na umieszczenie go z przodu.

Rivian wyjaśnia swoje motywy

Podczas prac rozwojowych nowego SUV-a R2 oraz kompaktowych SUV-ów R3 i R3X Rivian musiał zmierzyć się właśnie z tym dylematem. Niedawne wypowiedzi Jeffa Hammouda, jednego z techników amerykańskiej firmy, który uczestniczył w tych projektach, ujawniły powody, dla których w firmie ostatecznie uznano, że umiejscowienie go z tyłu, po stronie pasażera, to najlepsza możliwa decyzja.

Jak wyjaśnił Hammoud, na stole pojawiło się wiele argumentów, a inżynierowie marki mieli odmienne opinie. Jednym z czynników, który najbardziej zaważył na ostatecznej decyzji, było duże nasycenie punktami ładowania przy chodnikach w wielu europejskich miastach. Umiejscowienie gniazda po stronie pasażera pozwala uniknąć przeciągania kabla nad pojazdem podczas parkowania przy chodniku zgodnie z kierunkiem ruchu. Z problemem tym muszą się mierzyć na przykład właściciele Tesla.

Z drugiej strony Hammoud przypomniał, że wielu jego klientów, będących już właścicielami Rivian R1T lub R1S, ma już zainstalowany punkt ładowania w garażu. Oba te modele amerykańskiego producenta mają gniazdo ładowania w narożniku po stronie kierowcy, z przodu pojazdu, dzięki czemu bez problemu mogą ładować również R2, R3 lub R3X, wystarczy zaparkować tyłem zamiast przodem.

Ostatecznie wszystko sprowadza się do tego, by na jednej szali położyć zalety, a na drugiej wady

Na koniec ten technik Rivian wspomniał o jeszcze jednym ważnym powodzie, którym jest redukcja kosztów. Podjęta decyzja pozwoliła skrócić długość niezbędnych kabli wysokiego napięcia. W konsekwencji oznacza to nie tylko obniżenie kosztów dzięki mniejszej ilości zużytego kabla, ale także zmniejszenie masy, a tym samym poprawę efektywności.

Z tych trzech powodów Hammoud uważa, że decyzja o umieszczeniu gniazda ładowania z tyłu, po stronie pasażera, jest właściwa. Wiąże się to jednak także z pewnymi niedogodnościami, na przykład faktem, że naładowanie pojazdu w rozbudowanej infrastrukturze Supercharger Tesla nie zawsze będzie proste, co czasem zmusza do zajęcia miejsca parkingowego przeznaczonego dla sąsiedniego punktu ładowania.