Какое место в электромобиле является правильным для разъёма зарядки?

Наверняка вы хотя бы раз задавали себе этот вопрос, и ответ на него действительно непростой. Более того, ни сами производители не могут договориться между собой, и каждый выбирает своё расположение разъёма на автомобилях; при этом нет сомнений, что совместное решение отрасли по этому вопросу принесло бы владельцам электромобилей существенные преимущества.

Если посмотреть на место, выбранное для разъёма зарядки некоторыми крупными производителями таких автомобилей, мы видим, например, случай Tesla, которая считает идеальным местом заднюю часть автомобиля со стороны водителя. Многие европейские марки, такие как Volkswagen, а также корейские — KIA/Hyundai в своих новейших моделях — полагают, однако, что сзади, но со стороны пассажира, это лучшее расположение. В то же время есть случаи, как у Nissan с моделью Leaf, которые не совпадают ни с одним из этих вариантов и предпочитают интегрировать разъём в переднюю часть.

Rivian объясняет свои причины

В ходе разработки нового кроссовера R2 и компактных кроссоверов R3 и R3X Rivian как раз столкнулась с этой дилеммой. Недавние заявления Джеффа Хаммуда, одного из технических специалистов американской фирмы, принимавшего участие в этих проектах, раскрыли причины, по которым компания в итоге решила, что размещение разъёма сзади, со стороны пассажира, было лучшим из возможных решений.

По словам Хаммуда, в ходе обсуждения было выдвинуто множество аргументов, и мнения инженеров компании разделились. Одним из факторов, имевших наибольший вес в окончательном решении, стало наличие большого количества точек зарядки на тротуарах многих европейских городов. Расположение разъёма со стороны пассажира позволяет избежать необходимости перекидывать кабель через автомобиль при парковке у тротуара с сохранением направления движения. Именно с этой проблемой сталкиваются, например, владельцы Tesla.

С другой стороны, Хаммуд напомнил, что многие клиенты Rivian, уже владеющие R1T или R1S, установили точку зарядки в своих гаражах. Эти две модели американского производителя имеют разъём зарядки в углу со стороны водителя в передней части автомобиля, поэтому владельцы смогут без каких-либо проблем заряжать и R2, R3 или R3X, просто припарковавшись задним ходом, а не передом.

В конечном счёте всё сводится к тому, чтобы положить на одну чашу весов преимущества, а на другую — недостатки

Наконец, этот технический специалист Rivian упомянул ещё одну важную причину — снижение затрат. Принятое решение позволило сократить длину необходимых высоковольтных кабелей. Это приводит не только к снижению затрат за счёт меньшего количества использованного кабеля, но и к уменьшению веса, а значит, повышению эффективности.

По этим трём причинам Хаммуд считает, что решение разместить разъём зарядки в задней части со стороны пассажира является правильным. Хотя это и предполагает определённые недостатки, например то, что зарядка в обширной инфраструктуре суперзарядных станций Tesla не всегда будет простой, иногда вынуждая занимать место для парковки у соседней точки зарядки.