Bir elektrikli araçta şarj konektörünün doğru yeri neresidir?

Muhtemelen siz de bu soruyu bir kez olsun kendinize sormuşsunuzdur ve doğrusu cevabı kolay değil. Hatta üreticiler bile bu konuda fikir birliğine varamıyor; her biri araçlarında farklı bir konum seçiyor. Oysa sektörde bu konuda ortak bir karar alınması, elektrikli araç kullanıcılarına önemli avantajlar sağlardı.

Bu tür araçların başlıca üreticilerinin şarj konektörü için seçtiği konuma bakacak olursak, örneğin Tesla örneğini görürüz; bu marka ideal yerin aracın arka kısmında, sürücü tarafında olduğunu düşünüyor. Pek çok Avrupa markası, örneğin Volkswagen, ve Koreli markalar -KIA/Hyundai- en yeni modellerinde ise yine arkada ama yolcu tarafında daha iyi bir konum olduğuna inanıyor. Buna karşılık Nissan örneğinde olduğu gibi Leaf modelinde ne birinin ne de diğerinin tercihi izlenmiş, konektör ön kısma entegre edilmiştir.

Rivian nedenlerini açıklıyor

Yeni R2 SUV’un geliştirme aşamasında ve kompakt R3 ve R3X SUV’ları için Rivian tam da bu ikilemle yüzleşmek zorunda kaldı. Bu projelerde görev alan Amerikalı markanın teknisyenlerinden Jeff Hammoud’un yakın tarihli açıklamaları, şirketin konektörü arkada, yolcu tarafına yerleştirmenin mümkün olan en iyi karar olduğuna neden karar verdiğini ortaya koydu.

Hammoud’un açıkladığına göre, markanın mühendisleri arasında çelişkili görüşlerle birlikte pek çok argüman masaya yatırılmış. Nihai karar üzerinde en büyük ağırlığa sahip faktörlerden biri, Avrupa’nın birçok kentindeki kaldırımlarda çok sayıda şarj noktasının bulunmasıydı. Konektörün yolcu tarafına yerleştirilmesi, kaldırıma park edilirken şeridin yönünü koruyarak kablonun araç üzerinden geçirilmesi zorunluluğunu ortadan kaldırıyor. Bu sorun, örneğin Tesla sahiplerinin de karşılaştığı bir durum.

Öte yandan Hammoud, Rivian R1T veya R1S sahibi olan müşterilerinin birçoğunun garajlarına zaten bir şarj noktası kurduğunu hatırlattı. Amerikan üreticisinin bu iki modeli, şarj konektörünü aracın ön kısmında sürücü tarafındaki köşeye entegre ediyor; bu nedenle R2, R3 veya R3X’i de hiçbir sorun yaşamadan şarj edebilecekler, yalnızca önden değil geri vites yaparak park etmeleri yeterli olacak.

Sonuçta her şey, bir kefenin avantajlarını, diğerinin dezavantajlarını koymaktan ibaret

Son olarak, Rivian’ın bu teknisyeni bir önemli nedene daha değindi: maliyet azaltma. Alınan karar, gerekli yüksek voltaj kablolarının uzunluğunu azaltmalarına olanak sağladı. Bu da yalnızca daha az kablo kullanılması sayesinde maliyette bir düşüş değil, aynı zamanda ağırlıkta bir azalma ve dolayısıyla verimlilikte bir iyileşme anlamına geliyor.

Bu üç nedenle Hammoud, konektörün yolcu tarafının arka kısmına yerleştirilmesi kararının doğru olduğunu düşünüyor. Bununla birlikte bazı dezavantajlarla da yüzleşmek gerektiği açık: Tesla’ın geniş Supercharger altyapısında şarj yapmak her zaman kolay olmayacaktır ve bazen şarj noktasının yanındaki park yerini işgal etmeyi gerektirebilir.