Mercedes Test Day 2019: sprawdzamy najnowsze nowości marki z gwiazdą

Jednym z najbardziej ekscytujących i oczekiwanych wydarzeń w roku jest bez wątpienia Test Day Mercedes organizowany przez markę z gwiazdą. To wydarzenie pozwala nam w przedpremierze poznać najnowsze nowości Mercedes, które kształtowały się przez cały rok, abyśmy mogli z dokładnością do najmniejszych szczegółów docenić innowacje i ulepszenia, którym marka poddała swoją gamę pojazdów. Z tym założeniem udaliśmy się do Pazo de Bendoiro, aby usiąść za kierownicą kilku najbardziej pożądanych modeli Mercedes, z których niektóre wyposażono w oznaczenie AMG na tylnej klapie.

Tak znakomite nazwy jak G 63 AMG, AMG GT S czy CLS 53 AMG wdrażały do życia niektórych bohaterów obecnych na imprezie niemieckiej marki. Jednak Mercedes pozwoliła także, by w Test Day 2019 obecne były wersje bardziej umiarkowane, dzięki czemu mogliśmy ponownie usiąść za kierownicą innowacyjnego i rewolucyjnego Klasy A.

Mercedes-AMG G 63: ikona, która nie wychodzi z mody

Jeśli myślimy o pojeździe, który nie uległ upływowi czasu i zdołał zachować nienaruszoną swoją istotę, jest nim bez wątpienia Klasa G Mercedes. Przez lata byliśmy świadkami tego, jak niemiecka firma dostosowywała jednego ze swoich najdłużej produkowanych modeli do technologii i innowacji swoich czasów, co wydarzyło się także w przypadku jego najnowszej generacji.

Jednak wciąż brakuje dodatku, który mógłby sprawić, że ta smakowita formuła stałaby się jeszcze bardziej atrakcyjna: skrót AMG. Klasa G uległa także urokowi sportowego działu Mercedes, co doprowadziło do powstania Mercedes-AMG G 63, modelu, który nie uszedł uwadze podczas Test Day i któremu nie mogliśmy się oprzeć.

Gdy udało nam się pokonać znaczną wysokość, jaką oferuje terenówka Mercedes, znajdujemy atrakcyjne i przytulne wnętrze. Dostrzegamy w nim najnowsze technologie marki, doprawione różnymi sportowymi elementami jak spłaszczona u dołu kierownica czy włókno węglowe, które pojawiają się dzięki obecności oznaczenia AMG w tym egzemplarzu.

Jego dwuturbo V8 wita nas z entuzjazmem i serią gulgotów, które sugerują poziom zabawy, jaki może zaoferować Klasa G. Gdy już ruszymy, pierwsze, co zwraca naszą uwagę, to jego dynamika w zakrętach, która została znacznie poprawiona w porównaniu z poprzednią generacją. To wrażenie wzmacnia się dzięki znacznie precyzyjniejszemu układowi kierowniczemu, który doskonale współgra z osiągami silnika.

Napęd pcha zdecydowanie, a 585 KM, które rozwija V8, szybko daje o sobie znać, sprawiając, że Mercedes-AMG G 63 osiąga wysokie prędkości w bardzo krótkim czasie, mimo swoich gabarytów. Jest to także możliwe dzięki 850 Nm momentu obrotowego, jaki niemiecki 4×4 oddaje już od 2500 obr./min, co zapewnia stały przypływ mocy. Choć ta wersja jest bardziej ukierunkowana na sportowy charakter, należy też podkreślić jej wyraźne zdolności terenowe, jeden z najbardziej atrakcyjnych aspektów Klasy G.

Mercedes-AMG CLS 53: gdy precyzja i wszechstronność idą w parze

Jednym z głównych punktów tego Test Day Mercedes była CLS 53, sportowa wersja tej trzeciej generacji coupé z czterema drzwiami, które są wzorcem w swojej klasie. Prawdą jest, że w poprzednich edycjach CLS Mercedes pozwalała cieszyć się wersjami oznaczonymi 55 i 63, ale ta nowa generacja z numerem 53 na tylnej klapie, początkowo bardziej umiarkowana, oferuje wysoki poziom osiągów, które sprawią, że szybko zapomnimy o poprzednich modelach.

Marka z gwiazdą zachowała niezmienione zasady, na których opiera się CLS: elegancję i sportowy charakter. Te cechy, bardziej uwydatnione w wersji AMG, otaczają szereg elementów, które pozwalają nam zauważyć, że nie mamy do czynienia ze zwykłym pojazdem. Imponujący przód i poczwórny wydech to dwa niezbędne komponenty Mercedes-AMG CLS 53 , które zapowiadają nowy charakter.

Jednak ten charakter potwierdza się nie tylko agresywniejszą stylistyką, ale także mechaniką zgodną z modelami AMG. We wnętrzu wersji 53 Mercedes CLS znajdujemy rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra zdolny do wygenerowania 457 KM mocy i 770 Nm momentu obrotowego, co jest osiągalne dzięki mikrohybrydyzacji, innowacyjnej technologii opartej na silniku spalinowym i baterii 48 woltów.

Dzięki tej wersji Mercedes chciała nadać oznaczeniu AMG drugie oblicze, w którym pojawia się wszechstronność. Wynika to z faktu, że niemieccy inżynierowie zdołali zaoferować idealną równowagę między komfortem a sportowym charakterem, dwoma cechami, które żegnają się z brutalnością dwuturbo V8, by z otwartymi ramionami przyjąć bardziej umiarkowany układ mechaniczny, który jednak nie rezygnuje z przyjemności z jazdy.

Na początku spotykamy CLS-a łagodnego i spokojnego, który dąży do tego, by w łagodniejszych trybach jazdy priorytetem był komfort. Jednak gdy włączymy tryb Sport+, odkrywamy drugie oblicze, wywołane liczbą 53, które pozwala w pełni wykorzystać sportową stronę tego coupé z czterema drzwiami. Jednocześnie pojawiają się bardziej dyskretne strzały z wydechu, niż w modelach o większej pojemności, które mają wzbogacić całość Mercedes-AMG CLS 53.

Prawdą jest, że jego dostarczanie mocy nie jest tak ogromne, jak można oczekiwać od modelu z oznaczeniem 63 z tyłu, ale ten CLS jest bardzo odpowiedni dla tych, którzy nie szukają nadmiernych wrażeń, lecz odrobiny pikanterii i zabawy. Te cechy są wzmacniane przez dynamiczne zachowanie CLS-a, modelu, który mimo swojego niezaprzeczalnego charakteru sedana, bardzo dobrze czuje się na krętych zakrętach dzięki precyzyjnemu układowi kierowniczemu i zestrojeniu zawieszenia, które jest twarde, ale nie niewygodne, dzięki różnym ustawieniom, jakie oferuje coupé z czterema drzwiami.

Mercedes-AMG GT S: król królów

Na koniec, choć nie mniej ważny, musimy wyróżnić klejnot w koronie niemieckiej marki, AMG GT S. Ten supersamochód jest już na rynku wystarczająco długo, by uważać go za starego przyjaciela, ale ciągłe ulepszanie i odnawianie, jakim jest poddawany, podtrzymuje jego charyzmę i urok, dwie cechy, które jeszcze bardziej uwydatniają się w tej wersji S.

Pod względem stylistycznym mamy imponujący przód, który osłania dwuturbo V8 napędzające Mercedes-AMG GT S, zadanie to zostało także powierzone nowej panamerykańskiej atrapie chłodnicy, którą obecnie noszą najbardziej zuchwałe modele marki. Bardzo krótki i zaokrąglony tył dodaje całości mocy i agresywności, dwie cechy obecne w tym supersamochodzie przez cały czas.

Wnętrze, bardzo ukierunkowane na kierowcę, wita nas kierownicą wykończoną alcantarą i centralną konsolą pełną przycisków, z którymi szybko się zapoznamy. Na początku możemy mieć wrażenie, że mamy do czynienia z nieco przestarzałym wnętrzem, ale Mercedes już to rozwiązała wraz z odnowieniem rodziny GT.

Gdy już przyswoimy sobie każde pojedyncze pokrętło i przycisk AMG GT S, nadszedł czas, by nacisnąć przycisk zapłonu i dać upust ogromnemu sercu, które kryje się w jego wnętrzu. Z wylotów wydechu niemieckiego supersamochodu wydobywa się nadmierny i ogłuszający ryk, zapowiadający poziom zabawy i przyjemności, jaki czeka nas za jego kierownicą.

Z zimnymi jeszcze oponami i włączonym trybem komfort, Mercedes-AMG GT S wita nas brutalnie i energicznie, jasno pokazując, do jakiego segmentu należy. Jednak mimo swojego poziomu mocy najbardziej radykalny potomek marki z gwiazdą prezentuje także spokojną i łagodną stronę, która pozwala nam podróżować z ogromnym spokojem i bez obaw o jego osiągi.

Ale co to takiego… Jesteśmy przed supersamochodem o mocy ponad 500 KM! Pozwalamy, by gigantyczne V8 dostosowało się do mroźnego poranka, z którym przywitało nas Lalín, i włączamy tryb Sport+ , by odkryć jego najlepsze zalety. Gaz w podłogę, a AMG GT S sprawnie wciska nas w fotel. Zakręty, z których składają się drogi w okolicach galicyjskiej miejscowości, znikają w zawrotnym tempie z precyzją godną modelu o kalibrze Mercedes-AMG GT S.

Jego siedmiobiegowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem to jeden z aspektów, które najbardziej zwróciły naszą uwagę w tym supersamochodzie. Wynika to z natychmiastowych i praktycznie niezauważalnych zmian biegów, które mają podkreślić jeszcze bardziej charakter AMG GT S. 522 KM mocy i 670 Nm momentu obrotowego – dostępne już przy zaledwie 1800 obr./min – wywołują wrażenie szaleństwa, a wraz z nienaganną dynamiką ustępują jedynie wtedy, gdy na jaw wychodzi brutalność dwuturbo V8 o pojemności 4,0 litra.