MG HS vs Omoda 5: pojedynek kompaktowych SUV-ów z najlepszym stosunkiem jakości do ceny

Są porównania, które rozstrzyga kilka liczb. Ten nie należy do nich. MG HS vs Omoda 5 to, naszym zdaniem, jeden z najciekawszych pojedynków, jakie przyniosło chińskie wejście na hiszpański rynek: dwa kompaktowe SUV-y o bardzo zbliżonych cenach i przeciwstawnych filozofiach. Jeden stawia na hybrydę plug-in, która ma pokryć wszystkie potrzeby. Drugi idzie prosto w czysty elektryk, bez wymówek. A oba oscylują wokół kwoty, która jeszcze trzy lata temu wydawała się nieosiągalna dla ich poziomu wyposażenia.

Zanim przejdziemy do szczegółów, ostrzeżenie: podane poniżej ceny to zalecane przez producenta ceny detaliczne (PVP), bez rabatów dealerskich, okazjonalnych kampanii i dopłat z programu Plan Auto+. Traktuj je jako wskazówkę orientacyjną.

Dlaczego ten pojedynek ma znaczenie na hiszpańskim rynku

Segment kompaktowych SUV-ów klasy C to najbardziej konkurencyjny segment w kraju. To także tam chińskie marki uderzyły najmocniej. MG i Omoda nie są odosobnionymi przypadkami: stanowią czoło ofensywy, która zmusiła europejskich producentów generalistycznych do działania. Ciekawe jest to, że nie konkurują tym samym. HS w wersji plug-in oferuje miejski zasięg elektryczny i termiczne wsparcie na długie trasy. Omoda 5, w wersji 61 kWh, stawia wszystko na napęd elektryczny. Wybór między nimi nie jest kwestią marki. To kwestia codziennych nawyków.

MG HS PHEV — od ≈37.300 €

HS nowej generacji to kompaktowy SUV o długości blisko 4,7 metra, który w wersji PHEV 1.5T 339 Comfort oferuje imponującą moc jak na swoją cenę. Na papierze liczby mówią same za siebie: 272 KM łącznie i zasięg elektryczny bliski 100 km WLTP dzięki baterii 21,4 kWh. Dla wielu użytkowników oznacza to możliwość dojazdów do pracy przez cały tydzień bez zużycia ani kropli benzyny.

Trzeba jednak to doprecyzować. Homologowane zużycie 0,5 l/100 km to typowa wartość laboratoryjna cyklu PHEV — w praktyce, przy rozładowanej baterii i na autostradzie, HS zużywa tyle, co każdy turbodoładowany benzyniak tej wielkości. Zaleta tkwi w mieszanym użytkowaniu: ładowanie w domu, codzienne elektryczne przejazdy i wsparcie spalinowe, gdy trzeba ruszyć w dłuższą podróż.

Omoda 5 elektryczny 61 kWh — od 34.900 €

Omoda 5 gra w inną koncepcyjnie ligę. To czysty elektryk z baterią 61 kWh, która homologuje ok. 430 km WLTP, i silnikiem o mocy 155 kW (211 KM). Jego propozycja jest czysta: zero emisji, etykieta 0 bez zastrzeżeń i zasięg wystarczający dla 90% użytkowników, którzy nie pokonują więcej niż 300 km dziennie.

Zewnętrzny design, z grillem w kształcie diamentu i starannie opracowaną tylną częścią, należy do najodważniejszych w segmencie. We wnętrzu deskę rozdzielczą zdominowały dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala. Odczuwalna jakość wykonania stoi o krok wyżej, niż można by oczekiwać od auta w tej cenie, choć oprogramowanie wciąż ma przestrzeń do poprawy — okazuje się, że przejście ze spalinowego świata na elektryczny widać także w tym, jak działa system multimedialny.

Design, przestronność i odczuwalna jakość

Oba auta mają 4,4-4,7 metra długości i oferują przestronne wnętrza. HS wygrywa pojemnością bagażnika i odczuciem przestrzeni z tyłu — po prostu jest większy. Omoda 5, bardziej zwarty i z linią coupé, przekazuje większą wyrafinowaną stylistykę. Pod względem materiałów remis techniczny: oba wykonały skok, którego ich poprzednicy nie potrafili dokonać. Jeśli jednak szukasz drobnych premium detali, Volvo EX40 nadal jest punktem odniesienia — ale to już inna półka cenowa.

Dynamika i zachowanie na drodze

HS PHEV jest stanowczy. Z 272 KM łącznie przyspiesza z pewnością, która zaskakuje, choć odczucie skrzyni biegów nie zawsze jej towarzyszy. Omoda 5 nie dąży do efektownych popisów: oddaje 211 KM z płynnością typową dla elektryka, a w mieście sprawia dużo radości. Na autostradzie HS lepiej znosi wysokie tempo. Omoda wymaga powściągliwości powyżej 120 km/h, jeśli nie chcemy patrzeć, jak zasięg topnieje w oczach.

Użytkowanie w praktyce: który kierowca pasuje do którego auta?

Tu leży sedno. Jeśli Twój tryb życia obejmuje częste długie podróże, nie masz wygodnego dostępu do gniazdka i przejeżdżasz ponad 25.000 km rocznie, HS PHEV jest oczywistą odpowiedzią. Jeśli mieszkasz w mieście, masz gdzie ładować, a podróże zdarzają się sporadycznie, Omoda 5 będzie znacznie tańszy w utrzymaniu. Decyzja zależy od Twojej rzeczywistości, a nie od samego auta.

Tabela porównawcza i ocena redakcji

§h153MGh154§

§h167MGh168§

Werdykt

Remis techniczny z niuansem. MG HS jest bardziej wszechstronny, mocniejszy i być może najbardziej racjonalny dla kogoś, kto jeszcze nie przeszedł w pełni na elektryk. Omoda 5 lepiej odpowiada dzisiejszej logice miasta i codziennego użytkowania miejskiego, a jego design zestarzeje się lepiej. Żaden z nich nie jest błędem. Błąd popełnia ten, kto wybiera, nie patrząc na swój roczny przebieg.

Najczęściej zadawane pytania

Które ma lepszy stosunek jakości do ceny, MG HS czy Omoda 5?
Oba są bardzo wyrównane w okolicach 37.000 €. HS oferuje więcej mocy i wszechstronność PHEV; Omoda 5 jest koncepcyjnie czystszy, jeśli masz domowe ładowanie.

Czy MG HS PHEV może jeździć jak elektryk?
Tak, z homologowanym zasięgiem elektrycznym ok. 100 km. Przy codziennym ładowaniu pokryje dojazdy miejskie bez zużycia paliwa.

Jaki rzeczywisty zasięg oferuje elektryczny Omoda 5?
Homologowany zasięg to ok. 430 km WLTP. W realistycznym użytkowaniu mieszanym przyjmij 320-380 km, w zależności od prędkości i pogody.

Czy oba kwalifikują się do programu Plan Auto+?
Ponieważ oba pojazdy mają etykietę 0, są standardowymi kandydatami do dopłat z programu Plan Auto+. Aktualną kwotę sprawdź na oficjalnej stronie w momencie zakupu.

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

TerenowyMG HS8 wersji · od 30 340 €

CrossoverVolvo EX408 wersji · od 46 950 €