C10 Leapmotor MG MGS5 ZS Samochody elektryczne Porównania Poradniki zakupowe SUV
MG MGS5 EV kontra Omoda 5 EV: który elektryczny SUV-B oferuje lepszą wartość za mniej niż 30 000 euro
Iván Navarro
20 August 2026
5 min. 
Porównujemy MG MGS5 EV i Omoda 5 EV, dwa chińskie elektryczne SUV-y klasy B, które chcą przodować pod względem stosunku wartości do ceny w Hiszpanii. Zasięg, moc, wyposażenie i orientacyjna cena PVP pod lupą.
Elektryczny SUV klasy B stał się ulubionym polem bitwy chińskich marek w Hiszpanii. A w tej arenie dwie nazwy przyciągają niemal wszystkie spojrzenia kupujących, którzy chcą przejść na elektryczny napęd i nie chcą przekroczyć 40 000 euro: MG MGS5 EV oraz Omoda 5 EV. Zanim pójdziemy dalej, jedna uwaga dla czytelnika: mimo chwytliwego tytułu, żaden z nich nie zaczyna się dziś poniżej 30 000 € w oficjalnej cenie PVP
. Dopiero agresywne rabaty handlowe, okresowe kampanie marek i parasol Plan Auto+ sprawiają, że zbliżenie się do tej kwoty jest realne.
Kontekst: dlaczego chiński elektryczny SUV klasy B rządzi w 2026 roku
Trzy lata temu przyzwoity elektryczny SUV klasy B kosztował około 40 000 €. Dziś poprzeczka przesunęła się tak bardzo, że kupujący może rozważać nowy samochód z naklejką CERO, zasięgiem przekraczającym 400 km WLTP i pełnym wyposażeniem za mniej, niż kosztuje dobrze wyposażony kompakt spalinowy. MG i Omoda — ta ostatnia to marka z grupy Chery — to dwie nazwy, które najlepiej odczytały tę grę. Nie przypadkiem oba pojawiają się w niemal wszystkich zestawieniach elektrycznych SUV-ów klasy B o najlepszym stosunku jakości do ceny
na hiszpańskim rynku.
MG MGS5 EV od ≈35 000 €: pragmatyczny następca ZS EV
MGS5 EV zastępuje weterana ZS EV, oferując wyraźny skok w platformie, zasięgu i odbieranej jakości. Mierzy 4480 mm, ma akumulator o pojemności około 64 kWh i homologowany zasięg bliski 480 km WLTP
. Według mnie o różnicy w starciu z bezpośrednim rywalem decyduje moc: około 170 kW (≈230 KM) w wersji topowej, z przyspieszeniem 0-100 w okolicach 6,5 sekundy. Dla rodzinnego SUV-a do jazdy miejskiej to aż nadto.
Wnętrze, choć nie luksusowe, wydaje się o szczebel wyżej niż w ZS, który zastępuje. Duży ekran centralny, akceptowalne materiały w miejscach dotyku i prosta ergonomia — MG nauczył się, że nie każdy chce menu zagnieżdżonego na czterech poziomach. Trzeba jednak przyznać, że układ kierowniczy mógłby być cięższy, a zestrojenie zawieszenia przy mocniejszym naciskaniu jest nieco miękkie.
Omoda 5 EV od ≈37 900 €: stawka na design i wyposażenie
Omoda 5 EV przychodzi z inną recepturą. Na papierze mniej mocy — około 150 kW (≈200 KM) — i nieco niższy zasięg WLTP, w okolicach 430 km przy akumulatorze o pojemności około 61 kWh
. W zamian oferuje bardziej odważny zewnętrzny design, z tą zamkniętą, niemal koncepcyjną atrapą chłodnicy, oraz przestrzeń z tyłu, która zaskakuje w SUV-ie klasy B. W praktyce Omoda wystarcza z zapasem na 90% codziennych przejazdów miejskich i podmiejskich. Dopiero przy długiej trasie, na przykład Madryt–Walencja z rodziną i bagażem, widać, że brakuje mu tych 50 km WLTP w porównaniu z MG.
Wykończenie wnętrza ma swoje atuty: zakrzywiony podwójny ekran, miękkie materiały na desce rozdzielczej, dopracowana tapicerka. Sprawia wrażenie premium w segmencie, w którym jeszcze w 2023 roku było to science fiction. Z drugiej strony oprogramowanie multimediów wymaga cierpliwości — powolne reakcje i od czasu do czasu nieoczekiwany restart. Pozostaje sprawdzić, czy kolejne aktualizacje OTA to naprawią.
Zasięg rzeczywisty i codzienne użytkowanie: gdzie widać różnicę?
Na papierze MG ma o 50 km więcej niż Omoda. W codziennej trasie 40 km z postojem w strefie ZBE, jaką pokonuje większość kierowców, ta różnica jest bez znaczenia — oba wytrzymują długi tydzień bez ładowania. Sytuacja zmienia się w podróży. Weźmy weekendowy wyjazd Madryt–Alicante: MGS5 EV dojedzie z jednym, dobrze zaplanowanym szybkim ładowaniem, podczas gdy Omoda wymaga zapasu i planowania. To nie dramat, ale kierowca, który przejeżdża ponad 15 000 km rocznie, to zauważy
.
Cena, dopłaty i rzeczywistość nagłówka
Obie ceny PVP są orientacyjne i nie uwzględniają rabatów dealerskich, okresowych kampanii ani dopłat do zakupu. Przy obowiązującym Plan Auto+ (aktualne kwoty sprawdź na oficjalnej stronie) oraz promocjach marek MGS5 EV może spaść do około 29 000–30 000 €, a Omoda 5 EV nieco wyżej, do 31 000–32 000 €
. I właśnie wtedy nagłówek nabiera sensu — ale także wtedy MG wysuwa się na prowadzenie.
Tabela podsumowująca i ocena
| 8,6 | ||||||
| 8,0 |
Werdykt: co wybrać
Jeśli stawiasz na liczby — zasięg, moc i przystępną cenę — MG MGS5 EV to racjonalny wybór. Jeśli szukasz wyróżniającego się designu, nieco staranniejszego wnętrza i nie masz nic przeciwko dopłacie 2000–3000 €, Omoda 5 EV ma swoje argumenty. Oba sprawiają, że europejscy konkurenci w tym samym segmencie wyglądają na drogich — to już widzieliśmy przy innych chińskich pojedynkach, jak Leapmotor C10 kontra Jaecoo 7
.
Najczęściej zadawane pytania
Czy mogę kupić MG MGS5 EV lub Omoda 5 EV za mniej niż 30 000 € rzeczywistych?
Tylko stosując rabaty handlowe, okresowe promocje i Plan Auto+. Oficjalne PVP obu modeli jest wyższe: ≈35 000 € za MG i ≈37 900 € za Omoda. W salonie, z finansowaniem marki i dopłatą do zakupu, MGS5 EV może spaść do około 30 000 €.
Który ma lepszy rzeczywisty zasięg na trasie?
MG MGS5 EV homologowany jest na ≈480 km WLTP wobec ≈430 km Omoda 5 EV. Na autostradzie przy 120 km/h oba tracą około 25–30%, ale MG utrzymuje przewagę rzędu 40–50 km rzeczywistego zasięgu.
Który model ma lepsze wyposażenie standardowe?
Omoda 5 EV jest lepiej wyposażony już w wersji podstawowej, z podwójnym ekranem i staranniejszymi materiałami. MG rekompensuje to większą mocą i większym akumulatorem za te same pieniądze.
Czy oba mają naklejkę CERO od DGT?
Tak. Jako w pełni elektryczne MGS5 EV i Omoda 5 EV mają naklejkę CERO, co daje swobodny wjazd do stref ZBE oraz związane z tym ulgi podatkowe.§h211§
Dane techniczne samochodów z tego artykułu
Kia oferuje gamę elektryczną z 10 modelami, 50 wersjami i 400 możliwymi kombinacjami 
Siedmiu finalistów konkursu Samochód Roku w Europie 2027 (COTY) to wyłącznie samochody elektryczne 
Peugeot E-208 GTi: zabawka na baterie, która przywraca ducha sportowych samochodów z lat osiemdziesiątych Deja un comentario