MG MGS5 EV contro Omoda 5 EV: quale SUV-B elettrico offre il miglior rapporto qualità-prezzo sotto i 30.000 euro

Il SUV-B elettrico è diventato il campo di battaglia preferito dei marchi cinesi in Spagna. E all’interno di questo ring, due nomi concentrano quasi tutte le attenzioni di chi cerca di elettrificarsi senza superare i 40.000 euro: l’MG MGS5 EV e l’Omoda 5 EV. Prima di proseguire, un avviso per il lettore: nonostante l’effetto del titolo, nessuno dei due parte oggi sotto i 30.000 € di prezzo di listino ufficiale. Solo con sconti commerciali aggressivi, campagne promozionali puntuali del marchio e il sostegno del Plan Auto+ avvicinarsi a quella cifra diventa realistico.

Il contesto: perché il SUV-B elettrico cinese domina nel 2026

Tre anni fa, un SUV-B elettrico dignitoso si aggirava intorno ai 40.000 €. Oggi l’asticella si è spostata tanto che un acquirente può considerare un’auto nuova, con classificazione ambientale CERO, autonomie superiori a 400 km WLTP e dotazione completa a un prezzo inferiore a quello di una compatta termica ben equipaggiata. MG e Omoda —quest’ultimo marchio del gruppo Chery— sono i due nomi che hanno saputo leggere meglio la situazione. Non è un caso che entrambi compaiano in quasi tutte le classifiche dei SUV-B elettrici con il miglior rapporto qualità-prezzo del mercato spagnolo.

MG MGS5 EV da ≈35.000 €: l’erede pragmatico dello ZS EV

L’MGS5 EV sostituisce il veterano ZS EV con un notevole salto in termini di piattaforma, autonomia e qualità percepita. Misura 4.480 mm, monta una batteria da circa 64 kWh e omologa circa 480 km WLTP. Il dato che a mio avviso fa la differenza rispetto al diretto rivale è la potenza: circa 170 kW (≈230 CV) nella versione superiore, con uno 0-100 che sfiora i 6,5 secondi. Per un SUV familiare a uso urbano, è più che sufficiente.

L’abitacolo, pur non essendo lussuoso, si percepisce un gradino sopra la ZS che sostituisce. Grande schermo centrale, materiali accettabili nelle zone di contatto e un’ergonomia semplice —MG ha imparato che non tutti vogliono menu annidati su quattro livelli. Certo, lo sterzo richiede più peso di quanto offra di serie e la taratura delle sospensioni risulta un po’ morbida quando si spinge.

Omoda 5 EV da ≈37.900 €: puntare su design e dotazioni

L’Omoda 5 EV arriva con un’altra ricetta. Meno potenza sulla carta —circa 150 kW (≈200 CV)— e un’autonomia WLTP leggermente inferiore, intorno ai 430 km con batteria da circa 61 kWh. In cambio offre un design esterno più rivoluzionario, con quella griglia cieca quasi concept e una abitabilità posteriore che sorprende in un SUV-B. In pratica, l’Omoda va più che bene per il 90% degli spostamenti urbani e periurbani. Solo quando si affronta un viaggio lungo tipo Madrid-Valencia con famiglia e bagagli si nota il peso dei 50 km WLTP di differenza rispetto all’MG.

L’allestimento interno ha il suo fascino: doppio schermo curvo, materiali morbidi sulla plancia, rivestimenti curati. Si percepisce come premium in un segmento dove, nel 2023, questo era fantascienza. In contropartita, il software dell’infotainment richiede pazienza —tempi di risposta lenti e qualche riavvio inatteso. Vedremo se i prossimi aggiornamenti OTA risolveranno la questione.

Autonomia reale e uso quotidiano: dove si nota la differenza?

Sulla carta, l’MG supera l’Omoda di 50 km. Nel tragitto quotidiano di 40 km con sosta in ZBE che fa la maggior parte delle persone, questa differenza è irrilevante —entrambi resistono una settimana intera senza ricaricare. La situazione cambia in viaggio. Pensiamo a un fine settimana Madrid-Alicante: l’MGS5 EV se la cava con una sola sosta di ricarica rapida ben pianificata, mentre l’Omoda richiede margine e pianificazione. Non è un dramma, ma chi percorre più di 15.000 km/anno se ne accorgerà.

Prezzo, incentivi e realtà del titolo

Entrambi i prezzi di listino sono indicativi e non includono sconti del concessionario, campagne puntuali né incentivi all’acquisto. Con il Plan Auto+ in vigore (consultare il sito ufficiale per gli importi aggiornati al mese) più le promozioni del marchio, l’MGS5 EV può scendere intorno ai 29.000-30.000 € e l’Omoda 5 EV qualcosa in più, già nella fascia 31.000-32.000 €. È qui che il titolo acquista senso —e anche dove l’MG fa la differenza.

Tabella riassuntiva e valutazione

Verdetto: cosa scegliere

Se privilegi i numeri —autonomia, potenza e prezzo contenuto— l’MG MGS5 EV è la scelta razionale. Se cerchi un design distintivo, un’abitacolo un po’ più curato e non ti dispiace spendere circa 2.000-3.000 € in più, l’Omoda 5 EV ha i suoi argomenti. In fondo, entrambi fanno sembrare costosi i concorrenti europei dello stesso segmento, come abbiamo già visto con altri duelli cinesi come il Leapmotor C10 contro il Jaecoo 7.

Domande frequenti

Posso comprare un MG MGS5 EV o un Omoda 5 EV sotto i 30.000 € reali?
Solo applicando sconti commerciali, promozioni puntuali e il Plan Auto+. Il prezzo di listino ufficiale di entrambi è superiore: ≈35.000 € per l’MG e ≈37.900 € per l’Omoda. In concessionaria, con finanziamento del marchio e incentivo all’acquisto, l’MGS5 EV può attestarsi intorno ai 30.000 €.

Quale ha la migliore autonomia reale su strada?
L’MG MGS5 EV omologa ≈480 km WLTP contro i ≈430 km dell’Omoda 5 EV. In autostrada a 120 km/h, entrambi riducono il dato di circa il 25-30%, ma l’MG mantiene un vantaggio di circa 40-50 km reali.

Quale modello ha le migliori dotazioni di serie?
L’Omoda 5 EV arriva meglio equipaggiato già dall’allestimento d’ingresso, con doppio schermo e materiali più curati. L’MG compensa con più potenza e batteria più grande a parità di spesa.

Entrambi hanno l’etichetta CERO della DGT?
Sì. Essendo 100% elettrici, MGS5 EV e Omoda 5 EV dispongono dell’etichetta CERO, con accesso libero alle ZBE e relativi vantaggi fiscali.

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