Oto odnowiony, aerodynamiczny Pininfarina Battista

Pininfarina opublikowała serię nowych zdjęć przedstawiających zmodyfikowany wygląd elektrycznego superauta Pininfarina Battista. Na zdjęciach widać srebrny prototyp modelu jadący górskimi drogami, wyposażony w szereg elementów z włókna węglowego pomalowanych na niebiesko. Dodatkowo mamy okazję zajrzeć do wnętrza samochodu, które jest szczególnie efektowne: fotel kierowcy wykończono czarną skórą, a fotel pasażera – skórą w kolorze karmelowym”.

Włoski producent zaprezentował zmodyfikowaną stylistykę Pininfarina Battista pod koniec czerwca, zaledwie cztery miesiące po światowym debiucie samochodu. Według informacji zmiany wprowadzono w celu poprawy aerodynamiki. Modyfikacje obejmują montaż nowych lusterek wstecznych oraz kilka subtelnych elementów wewnątrz zderzaka przedniego.

Przed tegorocznym Monterey Car Week, podczas którego Battista zostanie zaprezentowany, Pininfarina ogłosiła niedawno, że planuje zbudować w pełni elektryczne modele sedana i SUV-a. Marka szuka potencjalnych partnerów w branży motoryzacyjnej, z którymi mogłaby nawiązać współpracę i opracować platformę dla obu modeli. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, oba samochody mogą zadebiutować już za trzy lata.

Podstawą Pininfarina Battista jest ta sama konstrukcja, co w przypadku Rimac C-Two. Oznacza to, że samochód wyposażono w akumulator o pojemności 120 kWh oraz cztery silniki elektryczne, które generują moment obrotowy 2.300 Nm i moc 1.898 CV. Superauto przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż dwie sekundy i utrzymuje prędkość maksymalną powyżej 350 km/h. Równie imponująca jak te parametry jest deklaracja Pininfarina, że Battista osiągnie zasięg 450 km.

https://www.youtube.com/watch?v=hycf5tfHYis

Pininfarina Battista, teraz bardziej aerodynamiczna

Battista zostanie ponownie pokazany podczas Monterey Car Week w Kalifornii pod koniec tego miesiąca, gdzie Pininfarina przygotowała własne wydarzenie z jazdą „legend”, paradę oraz „oszałamiającą linię klasycznych samochodów zaprojektowanych przez Pininfarina”. W wydarzeniu udział wezmą także dyrektor generalny marki, Michael Perschke, oraz dyrektor ds. designu, Luca Borgogno. Battista rozpoczął już również rygorystyczny program testów torowych pod kierunkiem byłego kierowcy Formuły 1 i Formuły E, Nicka Heidfelda.

Michael Perschke chciał podkreślić techniczne różnice tego modelu i dodał, że „nie porównywałbym go do czegoś takiego jak Audi R8 czy Lamborghini Huracán. Są technicznie identyczne. Prawdopodobnie współdzielimy 40–50% komponentów czysto technicznych. Istnieje surowy szkielet układu napędowego, ale po dostrojeniu przyspieszenie, charakterystyka trybów jazdy itd. – wszystko to pochodzi od nas i jest zupełnie inne”.

Perschke opisał relację Automobili Pininfarina z Rimac, chorwackim specjalistą od pojazdów elektrycznych założonym przez Mate Rimaca i częściowo należącym do Porsche, jako relację „kumpli”, którzy zarazem rywalizują i współpracują. „Jesteśmy największym pojedynczym klientem Mate – powiedział. – Z codziennego, operacyjnego punktu widzenia jesteśmy dla niego ważniejsi niż Porsche”.

Pininfarina planuje zbudować 150 egzemplarzy Battisty, przy czym sprzedaż zostanie podzielona niemal po równo między Europę, Stany Zjednoczone i resztę świata. Perschke przyznał, że zainteresowanie w USA jest nieco silniejsze. „Mamy solidne wpłaty zaliczkowe w wysokości ponad 30 w banku – powiedział. – W USA ponad 65% samochodów, które zamierzamy dostarczyć, jest już przydzielonych i zarezerwowanych przez klientów”.

Battista jest pierwszym samochodem Pininfarina Automobili, a firma należąca do Mahindry planuje wprowadzić trzy pojazdy elektryczne w ciągu trzech lat od jego prezentacji. Perschke zasugerował, że dwa z nich będą SUV-ami rywalizującymi z Bentley Bentaygą i Lamborghini Urusem. Będą one znacznie tańsze od siedmiocyfrowego Battisty, choć Perschke stwierdził: „Prawdopodobnie nie zejdziemy poniżej pięciocyfrowej ceny”. Ambicją firmy jest sprzedaż od 8000 do 10 000 egzemplarzy rocznie w ciągu pięciu lat.

Pininfarina poczyniła kilka dużych zatrudnień, a ostatnim z nich jest René Wollmann, dotychczas kierownik projektu Mercedes-AMG Project One. Wollmann będzie współpracował z głównym inżynierem Christianem Jungiem, który dołączył do Porsche w zeszłym roku, oraz byłym inżynierem Bugatti, Peterem Tutzerem.