Saab 9-3 Sedan 2.0T XWD o mocy 210 KM, test (Część I)

Październik przynosi bardzo bogatą ofertę ciekawych testów, a tym razem prezentujemy rzadko spotykany samochód. Mowa o sedanie o mocy 210 KM, z silnikiem benzynowym, stałym napędem na cztery koła oraz przestronnym wnętrzem wykonanym z materiałów wysokiej jakości. Na taki opis większość osób od razu myśli o trzech typowych markach premium (Mercedes, BMW lub Audi), jednak Saab 9-3 Sedan 2.0T o mocy 210 KM z napędem na wszystkie koła próbuje stawić czoła Niemcom.

Z masywną, muskularną i sportowo zaznaczoną sylwetką Saab 9-3 Sedan ma bardzo wyrazisty wygląd, który podkreśla charakter tego sedana. Wnętrze jest przestronne dla pięciu osób, wykonane z materiałów wysokiej jakości i bardzo bogato wyposażone. Spośród dostępnych silników do 9-3 Sedan, bez wątpienia najlepszym wyborem szwedzkiej marki jest ta jednostka 2.0T benzynowa o mocy 210 KM z napędem na wszystkie koła, silnik na wysokim poziomie, który bardzo dobrze sprawdza się w jeździe.

Silnik i osiągi

Nasz Saab 9-3 był wyposażony w dwulitrowy silnik turbo, który rozwija moc 210 KM, ale najlepsze w tym silniku nie jest tylko moc, lecz także to, że łączy się go z napędem na wszystkie koła (XWD). Ponieważ jest to silnik benzynowy, poniżej 2500 obr./min reaguje ociężale, ale gdy osiągniemy tę wartość, samochód zaczyna pchać bez ograniczeń, aż do około 4500 obr./min.

Ma całkiem wysoki moment obrotowy wynoszący 300 Nm w zakresie od 2500 do 4000 obr./min. Silnik 1.9 TTiD o mocy 180 KM ma jeszcze wyższy moment obrotowy i bez wątpienia jest bardziej oszczędny, jednak nie można go połączyć z napędem na wszystkie koła, a benzynowy już tak. Pod względem racjonalnym bardziej polecany jest silnik TTiD o mocy 180 KM, ponieważ lepiej łączy moc z zużyciem paliwa, ale jeśli nie myślimy racjonalnie lub zależy nam na napędzie na wszystkie koła, silnik benzynowy jest bardzo wartościowy.

Dzięki napędowi na wszystkie koła 9-3 Sedan lepiej trzyma się drogi i zachowuje się bardziej sportowo, niż zwykle, albo niż można by oczekiwać od wersji z silnikiem diesla. Ponadto przy przyspieszaniu zawsze rusza równo, a na rondach czy krętych zakrętach stabilność 9-3 Sedan jest bardzo dobra. Ciekawostka: przy przyspieszaniu, gdy przekroczysz 2500 obr./min, usłyszysz świst turbo. Na śniegu lub w warunkach o słabej przyczepności napęd radzi sobie bez problemów.

Trudniejsza w obsłudze jest skrzynia biegów, manualna, sześciobiegowa, która przy takiej mocy sprawia, że pierwszy i drugi bieg są dość szarpane. Być może z automatyczną skrzynią biegów ten problem zniknie. Z czasem, gdy przyzwyczaisz się do charakterystyki skrzyni, łagodzisz szarpanie, zwłaszcza przy redukcji na drugi bieg albo nawet z czwartego na trzeci.

Jeśli chodzi o hamulce, są one również na odpowiednim poziomie. Samochód ma tarcze hamulcowe na wszystkich czterech kołach (przednie o większej średnicy) i bez problemu zatrzymuje auto, a w połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym pozwala na stałą kontrolę nad pojazdem. Warto wspomnieć, że jadąc nocą górską drogą z krętymi zakrętami i słabym oświetleniem, na drodze pojawił się kot. W tym momencie gwałtownie skręciłem, aby go ominąć, i mocno nacisnąłem hamulec. Samochód zareagował zgodnie z kierunkiem kierownicy, bez problemu się zatrzymał i ominął zwierzę.

Jeśli chodzi o strojenie zawieszenia, jest przyjemne. Na koniec warto wspomnieć, że przy jeździe ze stałą prędkością napęd na wszystkie koła przenosi około 25% momentu na tylne koła, co poprawia zużycie paliwa. A skoro mowa o zużyciu, cała sportowość, moc i napęd na wszystkie koła odbijają się na spalaniu. To normalne, bo mamy do czynienia z samochodem o mocy 210 KM z napędem na wszystkie koła.

Najniższe spalanie, jakie udało nam się osiągnąć na autostradzie przy prędkości około 120 km/h, wyniosło 7,8 l/100 km. Jeśli chodzi o średnie spalanie w trasie, wynosiło około 11 litrów na 100 km. Już po odebraniu samochodu (z trzema czwartymi baku) komputer pokazywał zasięg 400 km, który na autostradzie się poprawiał. W mieście zużycie znacznie rośnie, wynosząc co najmniej około 15 litrów na 100 km.

W porównaniu z silnikiem TTiD o mocy 180 KM bez wątpienia bardziej ekonomicznym rozwiązaniem jest turbodiesel, a jeśli napęd na wszystkie koła nie jest dla nas ważny, to dobry wybór. Porównałem nawet trasę 20 km, którą przejechałem Saabem 9-3 Cabrio z silnikiem diesla, i na tej drodze zużycie wyniosło 4 l/100 km przy średniej prędkości 60 km/h na prostej, a silnik benzynowy na tym samym odcinku pokazał 7,5 l/100 km.

Podsumowując, Saab 9-3 2.0T o mocy 210 KM z napędem na wszystkie koła dorównuje konkurencji w segmencie sedanów pod względem silnika i prowadzenia. Jedynym słabym punktem jest spalanie, ale jest ono w pełni uzasadnione. W kolejnej części testu porozmawiamy o wyglądzie zewnętrznym, przestronności wnętrza i miejscu, czyli o tym, w czym ten sedan naprawdę się wyróżnia.

Zdjęcia | David Taboada