Saab 9-3 Sedan 2.0T XWD de 210 CV, teste (Parte I)

Outubro chega muito carregado de testes interessantes, e desta vez apresentamos um carro pouco comum. Falamos de uma berlina com 210 CV de potência, motor a gasolina, tração total às quatro rodas permanente e um interior amplo e com materiais de qualidade. Com esta descrição costumam vir à cabeça as três marcas premium típicas (Mercedes, BMW ou Audi), mas o Saab 9-3 Sedan 2.0T de 210 CV e tração total tenta fazer frente aos alemães.

Com um aspeto imponente, musculado e com toques desportivos, o Saab 9-3 Sedan tem uma imagem exterior com muita personalidade, que denota as intenções desta berlina. Quanto ao interior, é amplo para cinco ocupantes, com materiais de qualidade e um equipamento muito completo. Mas, dos motores disponíveis para o 9-3 Sedan, sem dúvida a melhor aposta da marca sueca é este 2.0T a gasolina com 210 CV e tração total, um motor à altura e muito divertido na condução.

Motor e desempenho

O nosso Saab 9-3 equipava o motor de dois litros turbo, que desenvolve uma potência de 210 CV, mas o melhor do motor não é só a potência, é que pode ser associado à tração total (XWD). Por se tratar de um motor a gasolina, responde de forma preguiçosa abaixo de 2.500 r.p.m., mas assim que chegamos a essa cifra o carro começa a empurrar sem limite até cerca de 4.500 r.p.m.

Dispõe de um binário bastante elevado de 300 Nm entre as 2.500 e as 4.000 r.p.m. O motor 1.9 TTiD de 180 CV tem mais binário e, em consumos, é sem dúvida mais recomendável, mas não pode associar-se à tração total, ao contrário do gasolina. Em termos racionais, é mais recomendável o motor TTiD de 180 CV, pois é mais equilibrado entre potência e consumos, mas se não pensarmos racionalmente ou quisermos tração total, o motor a gasolina é muito recomendável.

Graças à tração total, o 9-3 Sedan cola-se ao chão e responde com um comportamento mais desportivo do que o habitual ou do que pode ter com o motor diesel, além de que nas acelerações arranca sempre de forma uniforme, e em rotundas ou curvas apertadas o aplomo do 9-3 Sedan é muito bom. Como detalhe curioso, nas acelerações, quando subires das 2.500 r.p.m., ouvirás o assobio do turbo. Na neve ou em situações de aderência complicada, a tração cumpre o seu papel sem complicações.

Algo mais difícil de utilizar é a caixa de velocidades, manual de seis velocidades, que, por ter tanta potência, tanto a primeira como a segunda são mudanças algo bruscas. Talvez com uma caixa automática este problema desapareça e, à medida que se vai apanhando o jeito à caixa, vai-se mitigando a brusquidão ao reduzir para segunda ou mesmo ao reduzir da quarta para a terceira.

Quanto aos travões, também estão à altura do conjunto. Tem discos nas quatro rodas (os da frente de maior diâmetro) e param o carro sem problema, e isso, combinado com uma direção precisa, faz com que, em todo o momento, tenhamos o carro controlado. Como detalhe a mencionar: ao conduzir de noite por uma estrada de montanha com curvas apertadas e pouca iluminação, cruzou-se um gato. Nesse momento dei uma guinada brusca para o evitar e travei a fundo, e o carro respondeu seguindo sempre a direção do volante, parando sem problemas e evitando o animal.

Quanto à afinação das suspensões, é agradável. Por último, convém mencionar que a tração total se reduz 25% para as rodas traseiras quando se viaja a velocidade constante, para melhorar os consumos. E, falando de consumos, toda a desportividade e potência, bem como a tração, fazem-se sentir nos consumos. É algo normal: estamos perante um carro com 210 CV e tração total.

O consumo mínimo que conseguimos em autoestrada, a cerca de 120 km/h, foi de 7,8 l/100 km. Passando ao consumo médio em estrada, andávamos à volta dos 11 litros aos 100 km. De facto, logo ao pegar no carro (com três quartos de depósito) marcava uma autonomia de 400 km, autonomia que na autoestrada fui melhorando. Na cidade, os consumos disparam, rondando os 15 litros aos 100 km, no mínimo.

Comparado com o motor TTiD de 180 CV, sem dúvida é mais económico o turbo diesel, e se não nos importarmos com a tração total é uma boa escolha. De facto, comparei um percurso de 20 km que fiz com o Saab 9-3 Cabrio com o motor diesel e consumiu nessa estrada 4 l/100 km a uma média de 60 km/h em reta, e o motor a gasolina marcou 7,5 l/100 km nesse percurso.

Portanto, o Saab 9-3 2.0T de 210 CV e tração total está à altura de competir, em motor e comportamento, com as berlinas do segmento. O único ponto fraco é o consumo, mas é muito justificável. Na próxima parte do teste, falar-vos-emos do design exterior, da habitabilidade interior e do espaço, aspeto em que esta berlina se destaca.

Fotos | David Taboada