Salon Samochodowy w Barcelonie 2009: Nissan

Jedną z marek z największą liczbą nowości w tym roku w Barcelonie jest japońska Nissan, która prezentuje koncept Qazana, a także GT-R, nowy Pixo oraz 370Z. Bez wątpienia jednak największą uwagę na stoisku Nissan przyciągają dwa modele. Najpierw nowe NV200, furgonetka, którą fabryka w Barcelonie będzie produkować dla całej Europy, a następnie spektakularny GT-R, najmocniejszy model Nissan obecnie w ofercie.

Rozpoczynamy nasz spacer po stoisku Nissan od jego nowego pojazdu użytkowego, który, jak wspomnieliśmy, będzie produkowany w Hiszpanii od listopada tego roku dla całej Europy. Wyróżnia się on dużą wszechstronnością i możliwością adaptacji zarówno do zastosowań komercyjnych, jak i do przewozu pasażerów. Oferuje najbardziej przestronne wnętrze w swoim segmencie oraz wyposażenie i komfort właściwe samochodom osobowym.

NV200 będzie dostępny w trzech różnych wersjach: wersji Van, z największą przestrzenią ładunkową w tej gamie, wersji Combi, zaprojektowanej zarówno do przewozu ładunków, jak i pasażerów, oraz Ludospace, bardziej luksusowej wersji osobowej, zaprezentowanej w zeszłym miesiącu marcu w Genewie.

Wyjątkowa ładowność wersji Van jest możliwa dzięki zastosowaniu kompaktowego tylnego zawieszenia, które pozwoliło zwiększyć rozstaw tylnych kół, oraz niskiej wysokości podłogi ładunkowej wynoszącej około 520 mm.

Dwie wersje osobowe są dokładnie takie same, lecz Ludospace oferuje dodatkowe elementy, takie jak chromowane wykończenia i inne tapicerki. Obie opcje zapewniają siedem foteli ustawionych w trzech rzędach, a wszystkie są regulowane w oparciu, co poprawia komfort pasażerów.

Dostępne są dwa silniki. Benzynowy o pojemności 1,6 litra, rozwijający 105 KM przy maksymalnym momencie obrotowym 153 Nm, oraz diesel o pojemności 1,5 litra, o mocy 85 KM i maksymalnym momencie obrotowym 200 Nm. Według Nissan oba silniki będą miały optymalne zużycie paliwa i będą najbardziej efektywne na rynku.

Zostawiamy za sobą jedną z gwiazd pawilonu i przenosimy się w przyszłość z Nissan Qazana, konceptem, który ma zrewolucjonizować segment crossoverów i jest wyraźnym zapowiedzią wyglądu przyszłego kompaktowego crossovera Nissan, młodszego brata Qashqai, który pojawi się w przyszłym roku.

Najbardziej wyróżniającą cechą tego modelu jest jego wzornictwo inspirowane motocyklami i plażowymi buggy. Dzięki ekstrawaganckiemu wyglądowi ma on przełamać nudne modele dzisiejszych czasów. Oficjalnie jest to samochód pokazowy, ale ze względu na prawdopodobny sukces zostanie wyprodukowany w zakładzie Nissan w Wielkiej Brytanii.

Kompaktowe wymiary Qazany, 4 metry długości, 1,5 metra wysokości i 1,7 metra szerokości, pozwalają na doskonałe dopasowanie do warunków miejskich. Ponadto zaawansowana technologia pozwala mu znacznie wykraczać poza granice miasta.

Z zewnątrz najbardziej charakterystycznym elementem konceptu jest jego unikatowa przednia część, zdominowana przez cztery reflektory, które kontrastują z linią świateł do jazdy dziennej umieszczonych na błotnikach po obu stronach maski.

Konsola środkowa we wnętrzu Qazany jest inspirowana zbiornikiem paliwa motocykla, a deska rozdzielcza jest zdominowana przez duży centralny ekran, który pozwala regulować wiele elementów.

Kontynuujemy spacer po stoisku Nissan i zwracamy uwagę na Nissan Cube, który prawdopodobnie stanie się kultowym modelem japońskich pojazdów w Europie, ponieważ łączy w sobie to, co najlepsze w Japonii.

Jego asymetryczne linie czynią go unikatowym dziełem designu, które odchodzi od obecnego trendu upodabniania się pojazdów do siebie.

Oprócz kół umieszczonych dokładnie w czterech narożnikach, co zapewnia wyjątkową przestrzeń wewnętrzną, układ szyb umożliwia szeroką widoczność z przodu i z tyłu.

We wnętrzu wyróżniają się przesuwana kanapa w stylu lounge, która jest umieszczona wyżej niż przednie fotele, aby poprawić widoczność i komfort pasażerów, oraz szklany dach, który zapewnia Cube niesamowite nasłonecznienie.

Jeśli chodzi o silniki, europejska gama Cube obejmuje diesla 1,5 litra o mocy 106 KM oraz benzynowy silnik 1,6 litra o mocy 110 KM.

Zostawiamy za sobą ten ekstrawagancki model i odwiedzamy ekonomicznego przedstawiciela Nissan, Nissan Pixo, dzięki któremu japońska marka po raz pierwszy wchodzi w segment A. Pixo to najbardziej ekologiczny i przystępny cenowo miejski samochód Nissan, który będzie dostępny w sprzedaży od czerwca 2009 roku.

Ten model to odpowiedź Nissan na potrzebę klientów poszukujących samochodu o naprawdę niskim zużyciu paliwa i praktycznie zerowej emisji CO2. W tym celu mały Pixo, o wymiarach 3,56 metra długości i 2,38 metra rozstawu osi, wyposażony jest w trzycylindrowy silnik o pojemności 1000 cm³, rozwijający moc 68 KM, zużycie 4,4 l/100 km i emitujący zaledwie 103 g/km CO2.

Pixo będzie oferowane w dwóch wersjach wyposażenia, Visia i Acenta. Obie będą czteroosobowe, a Acenta będzie najlepiej wyposażona.

Zbliżamy się do końca i na koniec odwiedzamy najbardziej sportową część pawilonu. Zaczynamy od nowego 370Z. Bardziej zwinny, mocniejszy, skuteczniejszy, bardziej zabawny i oferujący lepsze osiągi niż poprzednia generacja, 370Z będzie dostępny w sprzedaży od czerwca 2009 roku.

Ulepszenia 370Z w porównaniu z 350Z są dość znaczące: ma krótszy rozstaw osi i jest lżejszy dzięki 32 kilogramom, które udało się zredukować, co czyni go znacznie bardziej zwrotnym. Wyposażony w silnik VQ o pojemności 3,7 litra, rozwijający około 336 KM przy 7000 obr./min, sportowy model Nissan zapowiada się na naprawdę szybki.

Jeśli jednak szukamy ekstremalnej prędkości, musimy spojrzeć na klejnot koronny, Nissan GT-R.

GT-R to maszyna o wysokich osiągach i wielu cechach, która urzeczywistnia koncepcję superauta, którym może kierować każdy, o każdej porze i w każdym miejscu, a jednocześnie osiągnął czas 7 minut i 29 sekund na słynnym torze Nordschleife na Nürburgringu, jeden z najszybszych czasów, jakie kiedykolwiek osiągnął seryjny samochód.

Pod maską silnik VR38DETT, V6 biturbo o pojemności 3,8 litra, rozwijający 485 KM przy 6400 obr./min i maksymalny moment obrotowy 588 Nm w zakresie 3200–5200 obr./min, jest połączony z sekwencyjną sześciobiegową skrzynią biegów GR6 z podwójnym sprzęgłem, umieszczoną na tylnej osi, którą można obsługiwać za pomocą łopatek przy kierownicy. Sekwencyjna skrzynia transaxle posiada jedno sprzęgło dla biegów nieparzystych 1, 3 i 5 oraz drugie dla parzystych 2, 4 i 6, które wstępnie wybierają biegi sąsiadujące z aktualnie włączonym, aby zapewnić szybszą zmianę biegów.

GT-R jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: GT-R, GT-R Premium Edition oraz GT-R Black Edition. Wszystkie trzy mają ten sam dwulitrowy… (poprawka: wszystkie trzy mają ten sam silnik V6 biturbo o mocy 485 KM, tę samą skrzynię transaxle z podwójnym sprzęgłem, zaawansowany system napędu na cztery koła, zawieszenie sterowane elektronicznie, opony run flat oraz wielofunkcyjny system informacyjny z ekranem dotykowym. Wersja Premium Edition wyposażona jest w system audio Bose z 11 głośnikami, czujnik włączania wycieraczek, wewnętrzne lusterko przeciwolśnieniowe oraz automatycznie włączające się światła, natomiast Black Edition wyróżnia się lakierem Super Black, czarnymi felgami oraz wnętrzem z czarno-czerwoną skórzaną tapicerką.

Z zewnątrz Nissan GT-R to muskularny samochód o wyglądzie, który odróżnia go od reszty. Jest masywny, energiczny, ma wysoką linię boczną, mocno osadzone koła i płaskie boki. Jest jednym z najbardziej aerodynamicznych samochodów na świecie – współczynnik Cd wynosi 0,27 – a jednocześnie jednym z najbardziej charakterystycznych.

Wnętrze łączy styl z wysoką funkcjonalnością. Kabina jest unikatowa i żaden z jej elementów ani linii projektowych nie jest wspólny z innymi modelami Nissan. Zegary są duże, czytelne i proste, umieszczone przed kierowcą, aby ułatwić odczyt. Okrągłe zegary analogowe są zdominowane przez obrotomierz, umieszczony centralnie, z czerwoną strefą od 7000 obr./min. W tarczy prędkościomierza mały, bardzo czytelny wyświetlacz pokazuje aktualnie wybrany bieg.

Fotele, zaprojektowane specjalnie dla GT-R, mają wyraźne boczne podparcia, które zapewniają doskonałe trzymanie i wysoki poziom komfortu.

Zdjęcia | Highmotor