Salon Samochodowy w Vigo: Corvette Victory Edition

Najwyższy czas porozmawiać o czymś bardziej pikantnym i pociągającym… dobrze, i równie drogim oraz niedostępnym dla wielu. Dealer Corvette – nie mylić z Chevroletem, to odrębne marki – z Vigo zadbał o to, by na targach pokazać Victory Edition, limitowaną edycję amerykańskiego coupé.

Konkretnie bohaterem jest egzemplarz numer 19 z serii 250, co potwierdzała tabliczka z numerem nadwozia. Edycja, przeznaczona wyłącznie na rynek europejski, upamiętnia ponad 50 zwycięstw, jakie Corvette Racing odniosło od 1999 roku, i w porównaniu z podstawową wersją sportowego modelu oferuje znacznie bogatsze wyposażenie.

Staramy się jednak nie skupiać zbytnio na tym, bo to Corvette i zasługuje na opis jako czysty sportowy samochód, a nie jako edycja specjalna. Nie do pomylenia z innymi, jego wygląd zdaje się niezmienny w czasie. Nikt nie ma problemu z rozpoznaniem go na pierwszy rzut oka, jest niepowtarzalny – od długiej maski po okrągłe lampy tylne wkomponowane w lekko wygiętą tylną część.

Być może jego wygląd nie zachwyca wielu Europejczyków, ale nie można mu odmówić zalet, bo niewiele sportowych samochodów ze Starego Kontynentu oferuje tak dobre osiągi w tak przystępnej cenie.

Jego silnik, umieszczony z przodu na środku, V8 LS2 o pojemności 6,0 litra, generuje około 404 koni mechanicznych, przekazując całą tę moc na tylną oś. To klasyczna konfiguracja sportowego auta i mimo ostatnich plotek o przyszłym silniku umieszczonym centralnie z tyłu, sądzę, że marka pozostanie wierna swojej koncepcji, tak jak powinna.

Ale nie będziemy rozmawiać o zachowaniu na drodze i osiągach samochodu, do którego nawet nie udało nam się włożyć kluczyka do stacyjki. Co do wnętrza – tak: jest jak rękawiczka.

Obserwowanie świata z fotela kierowcy Corvette to – jak w każdym sportowym samochodzie z najwyższej półki – odrębny świat; fotele obszyte skórą otulają ciało z największą delikatnością i trzymają je pewnie. Wszystko skupia się wokół kierowcy: deska rozdzielcza, przyciski… nic nie odbiega od intuicyjnej obsługi, która pozwala kierowcy skoncentrować się na tym, co najważniejsze: nie pozwolić, by koni mechanicznych było za dużo poza asfaltem.

Egzemplarz w czarnym kolorze – edycja pozwala też wybrać żółty – miał na zewnątrz 18-calowe felgi w ciemnym szarym kolorze, a wnętrze było wykończone czarną i czerwoną skórą. Włókno węglowe pojawia się także na konsoli środkowej, gdzie zamontowano system nawigacji z DVD (część dodatkowego wyposażenia tej wersji).

Deska rozdzielcza to kolejny element, który robi wrażenie; wystarczy otworzyć samochód, a jej podświetlenie sprawia, że każdy, kto wsiada, kieruje wzrok ku niej, aż dojdzie do tej lśniącej, magicznej liczby na końcu prędkościomierza: 300 km/h. Jest jednak jeden szczegół, który mnie nie przekonał: kierownica nie wydaje się godna tak wyjątkowego auta, a co więcej, jej szprychy z metalizowanego plastiku i wbudowane przyciski sprawiają, że tajemniczo przypomina tę, którą można znaleźć w Chevrolecie HHR.

Victory Edition oferowana jest z manualną skrzynią 6-biegową lub automatyczną 6-biegową z łopatkami przy kierownicy, a właśnie taka była w testowanym egzemplarzu. Cena wynosi 76 650 euro, choć sprzedawca przekonywał mnie, że przekracza 80 000… w każdym razie pewnie to równie mało interesuje was, jak mnie, bo moje konto bankowe na to nie pozwala. Poniżej zamieszczam krótką galerię zdjęć, na której możecie zobaczyć auto z dachem i bez; pamiętajcie, że Corvette Coupé to Targa:

Zdjęcia: Eduardo Mariz
Podziękowania dla dealera Detroit Mobil, S.A..