Salon w Genewie 2012: Bentley

Biedny Continental. Ile radosci przyniosl marce z Crewe, a teraz podczas jednej z jej najwazniejszych prezentacji obok niego stoi kontrowersyjny prototyp, ktory kradnie mu show. Stoisko Bentley na Salonie w Genewie wywoluje mieszane uczucia wsrod zwiedzajacych, a trzy premiery , z ktorych ponad polowa nie jest nawet nowymi generacjami, beda tematem rozmow przez kilka tygodni.

Choc wielu osobom sie to nie podoba, moment na SUV-a dotarl takze do tej legendarnej firmy. Nie ma jednak potrzeby spieszyc sie z pesymistycznymi przewidywaniami, poniewaz EXP 9 F, ktory widzimy na targach, to zaledwie koncept. Oznacza to, ze wystarczy, by zespol Bentley zebral opinie, a model wroci do stolu projektantow. I jest o czym dyskutowac.

Ten kolos, przeznaczony do zaspokajania ekstrawaganckich zachcianek bogatych Arabow, Hindusow, Chinczykow i mieszkancow innych wschodzacych gospodarek, budzi sprzeczne odczucia, zaleznie od kata patrzenia. Przod potwierdza, ze to prawdziwy Bentley z krwi i kosci, z ogromna chromowana atrapa chlodnicy zwienczona skrzydlatym B, a takze podwojnymi reflektorami odziedziczonymi po Mulsanne i innych modelach.

Z boku obraz jest bardziej masywny i kanciasty dzieki wysokiej linii okien, choc nieuchronnie wzrok przyciagaja hipnotyzujace felgi 23-calowe. Tyl jest znacznie bardziej stonowany niz inne fragmenty nadwozia, z lampami podobnymi do tych z nowego Continentala, choc sposob otwierania bagaznika jest niejasny, a jego otwor jest zbyt waski.

Co ciekawe, to wlasnie wnetrze nadaje EXP 9 F najwiekszy sens. Wzornictwo, rozmieszczenie elementow i materialy sa calkowicie typowe dla Bentley, ktora nie oszczedza na luksusie w zadnym detalu. Nie dziwi to, skoro prezes Bentley, Wolfgang Duerheimer, zapowiedzial podczas prezentacji, ze po wejsciu na rynek ma zainaugurowac kategorie SUV-ow wyzsza niz jakakolwiek inna. Prototyp kryje pod maska znany 6.0 W12, ale Duerheimer nie wyklucza w przyszlosci ukladu hybrydowego. Zobaczymy, jak sie to skonczy.

Wracajac do Continentala i swiata realnego, GTC debiutuje z nowym osmiocylindrowym silnikiem V w ukladzie V o pojemnosci czterech litrow. Zmiany w jego wygladzie sa identyczne jak w wersji zamknietej: powiekszone wloty powietrza w zderzaku przednim, bardziej agresywny spoiler przedni, nowe felgi oraz podwojny wylot ukladu wydechowego po obu stronach.

Aby zobaczyc roznice we wnetrzu, warto zwrocic uwage na dwukolorowa tapicerke dwukolorowa (choc pozniej klient moze z nia zrobic, co zechce), ekskluzywne przyciemnione drewno eukaliptusowe lub nowa, prostsza konsole srodkowa. Silnik rowniez sie nie zmienia i zachowuje 507 KM oraz 660 Nm maksymalnego momentu obrotowego w zakresie od 1700 do 5000 obr./min. W polaczeniu z automatyczna skrzynia osmiobiegowa nowe GTC przyspiesza od 0 do 100 km/h w piec sekund i osiaga 301 km/h. Według Bentley dzieki temu zespolowi zmniejszono zuzycie paliwa i emisje CO2 o 40%, a zasieg wynosi 800 kilometrow.

Na koniec trzecia premiera to Mulsanne z pakietem Mulliner Driving Specification. Pomijajac charakterystyczne elementy zewnetrzne, takie jak ekskluzywne felgi 21-calowe czy dodatkowe chromowane wloty powietrza, oferowane sa unikatowe dodatki, jak sportowe zawieszenie i uklad kierowniczy, wnetrze z wstawkami z diamentow oraz niezliczone opcje skor, drewna i dowolnych elementow wnetrza wedlug gustu jego wyrafinowanego wlasciciela.

Zdjecia Highmotor