Czy Elon Musk pozostanie na czele Tesla? Rozstrzygnięcie 5 czerwca

Zaledwie dwa lata po dołączeniu do firmy odpowiedzialny za rozwój systemu wspomaganego prowadzenia (AutoPilot – autopilot) firmy Tesla opuścił przedsiębiorstwo, by przejść do Intela. Wiadomość nie miałaby większego znaczenia, gdyby odejście Jima Kellera od producenta pojazdów elektrycznych nie było kolejnym z ciągłej serii odejść z firmy, do jakich dochodzi w ostatnim czasie w Tesla.

Dwaj dyrektorzy finansowi, Jason Wheeler i Peter Rive (kuzyni Muska); globalny prezes ds. sprzedaży i usług, Jon McNeill; administrator, Eric Branderiz; wiceprezes ds. finansów i skarbnik korporacyjny, Susan Repo; dotychczasowy lider zespołu rozwoju Autopilota, Chris Lattner; kierownik działu baterii, Kurt Kelty; wiceprezes ds. rozwoju handlowego, Disarmuid O’Connell; … długa lista odejść i ucieczek do innych firm w ostatnich miesiącach, która zbiega się z „piekłem produkcji” — jak sam Musk je określił — jakie przeżywa się w ostatnich tygodniach w fabrykach marki, próbującej osiągnąć poziomy produkcji obiecane akcjonariuszom, a które wciąż są znacznie poniżej wymaganych progów.

A jakby tego było mało, wisienkę na torcie dorzucił raport „The Dirty Dozen”, w którym wyróżniono firmy narażające swoich pracowników z powodu swoich systemów i polityk pracy, wśród których Tesla widnieje złotymi literami, obok innych wielkich, takich jak Amazon. Wspomniany raport, sporządzony przez National Council for Occupational Safety and Health (National COSH) w USA — organizację czuwającą nad prawami pracowników w amerykańskich przedsiębiorstwach — umieścił Tesla wśród dwunastu najniebezpieczniejszych firm dla własnych pracowników w Stanach Zjednoczonych.

Tesla ma o 31% więcej wypadków niż średnia jego konkurentów w branży motoryzacyjnej, przy czym w 83% przypadków są one poważniejsze niż średnia dla wypadków zachodzących wśród pracowników pozostałych producentów w branży motoryzacyjnej. I choć Tesla zapewnia, że w ostatnich miesiącach znacząco zmniejszyło liczbę wypadków, różne media wskazują, że niezależne badania mówią coś przeciwnego, dodając też, że firma nie informuje o części z nich, aby oficjalne statystyki wypadkowości nie wzrosły jeszcze bardziej.

Nic więc dziwnego, że akcjonariusze amerykańskiego producenta samochodów zaczynają poważnie martwić się o swoje inwestycje. Trudna sytuacja finansowa, która zagraża Tesla, dodaje się do wielokrotnych naruszeń terminów dostaw pojazdów klientom — wielu z nich zapłaciło z góry za swoje samochody, zwłaszcza kupujący Model 3 — oraz do ciągłych problemów w liniach produkcyjnych, gdzie produkcja poszczególnych modeli wciąż jest daleko poniżej oczekiwań na ten moment, mimo forsowania, jakiemu Musk poddaje swoich pracowników, co doprowadziło nawet do tego, że sam Musk nie raz spał w fabryce, by pokazać swoje osobiste zaangażowanie w rozwiązywanie problemów.

Mimo to akcjonariusze zaczynają zajmować stanowiska. 5 czerwca odbędzie się walne zgromadzenie, a jednym z punktów porządku obrad będzie debata nad przyjęciem lub odrzuceniem polityki, która dopuszcza na stanowisko prezesa firmy wyłącznie niezależnego dyrektora. Jeśli uchwała zostanie przyjęta przez zgromadzenie, Musk de facto przestanie być dyrektorem firmy.

Przyjęcie tej praktyki, dominującej w większości przedsiębiorstw na różnych rynkach, pozwoliłoby zminimalizować ryzyko oraz zabezpieczyć firmę przed ewentualnymi problemami z zarządzaniem, które mogłyby się pojawić, choć w praktyce prawdziwym motywem jest odebranie Muskowi kierownictwa Tesla i postawienie na czele profesjonalnego menedżera, eksperta w sektorze motoryzacyjnym, który będzie szukał praktycznych i skutecznych rozwiązań problemów Tesla.

W każdym razie jasne jest, że przynajmniej do dziś znaczna część sukcesów firmy nie byłaby możliwa bez postaci Muska i jego oryginalnych pomysłów. Bez wątpienia brak żywiołowej osobowości Muska uniemożliwiłby sukces Tesla, tak samo jak jego dalsze trwanie może też doprowadzić do jego upadku.