Singer ACS: oto jak wygląda Porsche 911 Safari, o jakim wszyscy marzymy

Kiedy myślimy o Singer, przychodzą nam na myśl imponujące interpretacje kultowych modeli Porsche na nowoczesnych podstawach. Chociaż dla wielu działalność tej amerykańskiej firmy może być świętokradztwem – choć wykonuje także pełne restauracje – to jednak ma za sobą spory grono wielbicieli. I nie ma się czemu dziwić, biorąc pod uwagę, że tworzy tak oszałamiające konstrukcje jak Singer ACS, Porsche 911 Safari, o jakim wszyscy marzymy.

Prawda jest taka, że zaledwie kilka dni temu pisaliśmy o możliwości, że Porsche planuje przywrócić do życia Porsche 911 Safari, jednak Singer ich ubiegł. ACS nie jest interpretacją nowoczesnego 911 Safari, lecz prawdziwym hołdem nie tylko dla legendarnego niemieckiego sportowego auta, które startowało w rajdach, ale również dla Porsche 959, które pełniło tę samą rolę.

Oba modele zwyciężyły bowiem w Rajdzie Paryż-Dakar w latach 80., co jest kolejnym powodem, by oddać im hołd. Na tym założeniu opiera się Singer ACS – All-Terrain Competition Study – będący specjalnym zamówieniem dla klienta, to bardzo wyjątkowy restomod, który stara się nawiązać do cech terenowych swoich poprzedników, ale otulonych nowoczesnymi akcentami i dzisiejszą technologią.

Ten tajemniczy klient, który zamówił dwie sztuki, postawił Singerowi jeden niezbędny warunek: silnik ACS miał być chłodzony powietrzem. Podstawą obu egzemplarzy jest Porsche 911 z nadwoziem 964, choć z tego modelu zachowano niewiele. Mamy tu bowiem znacznie poszerzone nadwozie, reflektory LED, podwójny centralny wydech, spojler w kształcie kaczego ogona oraz znaczny prześwit.

W rzeczywistości Singer ACS wyposażono w zawieszenie regulowane w aż pięciu różnych pozycjach, zależnie od wymagań terenu i stylu jazdy. Ponadto posiada aluminiową osłonę dna o grubości pół centymetra. Najważniejsze jednak jest wyposażenie mechaniczne.

Serce auta stanowi sześciocylindrowy silnik bokser o pojemności 3,6 litra, chłodzony powietrzem. Rozwija 450 KM i jest sprzężony z sekwencyjną skrzynią pięciobiegową oraz stałym napędem na cztery koła z samoblokującymi się międzyosiowymi mechanizmami różnicowymi: tylnym, środkowym i przednim. Do tego należy dodać udział Richarda Tuthilla podczas prac nad projektem, uznanego preparatora rajdowego marki Porsche z Wielkiej Brytanii.