Stellantis cofa się: koniec z jazdą autonomiczną poziomu 3

Najnowsze samochody są wyposażone w interesujące technologie, które zapewniają systemy wspomagania kierowcy, poprawiające komfort jazdy i bezpieczeństwo. Wszystkie one składają się na to, co można uznać za jazdę autonomiczną, choć jej poziom zależy od zastosowanej technologii i jej funkcji. Jazda autonomiczna jest klasyfikowana w skali od 1 do 5 i obecnie dość powszechnie spotyka się poziom 2, a nawet poziom 2+.

Poziom 3 jest obecnie możliwy, choć niewiele modeli go oferuje, natomiast dwa ostatnie poziomy, 4 i 5, w najlepszym razie są jeszcze daleko. Owszem, istnieją robotaxi i inne pojazdy autonomiczne, ale technologia i przepisy nie zostały jeszcze dopracowane i nie są tak powszechne, jak chcieliby tego producenci, którzy je wykorzystują.

Poziom 3 tuż za progiem

Poziom 3 pozwala samochodowi jeździć samodzielnie w określonych warunkach, choć kierowca musi cały czas czuwać przy kierownicy i pedałach, aby w razie potrzeby przejąć kontrolę. System jazdy autonomicznej poziomu 3 działa przy prędkościach poniżej 64 km/h, najlepiej w ruchu miejskim, co pozwala kierowcy się zrelaksować za kierownicą podczas takich przejazdów, ale bez całkowitego uśpienia uwagi.

Przykład takiego systemu można znaleźć w Mercedes Klasie S, wyposażonej w Drive Pilot, ale w niewielu innych. Stellantis również dysponuje tą technologią, jednak postanowił z niej zrezygnować. Dla koncernu jest ona zbyt kosztowna, by ją wdrażać w swoich modelach, dlatego na razie wolą o niej zapomnieć.

W przypadku Stellantis technologia nosi nazwę Auto Drive L3 i została zaprezentowana na początku 2025 roku. Jednak nie było wystarczająco dużego popytu, by wprowadzić tę innowację do modeli koncernu, więc zdecydowano się nie podążać tą drogą.

System L3 działa poprawnie i pozwala kierowcy oddać stery przy prędkościach poniżej 60 km/h, nawet w nocy i w niesprzyjających warunkach pogodowych. Zapewniono nawet, że w krótkim czasie jego maksymalna prędkość mogłaby wzrosnąć do 97 km/h, co byłoby dużym krokiem naprzód i pozwoliłoby na szersze wykorzystanie. Ale to nie wystarcza, by przyciągnąć uwagę kupujących i nie jest tak atrakcyjne, jak oczekiwano. Dlatego na razie modele Stellantis pozostaną przy technologii wystarczającej do zapewnienia jazdy autonomicznej poziomu 2.

https://youtu.be/g4qCr0GcAtA