Tak przewiduje zawieszenie predykcyjne w Audi A8 nierówności na drodze

Audi A8 debiutuje z predykcyjnym aktywnym zawieszeniem, zdolnym odczytywać i przewidywać nierówności na drodze oraz odzyskiwać energię z ruchów nadwozia.

Flagowy model Audi, A8, otrzymuje nową technologię: predykcyjne aktywne zawieszenie. Już od premiery Audi A8 miał aktywne zawieszenie, które działało znakomicie, jak można przeczytać w tym teście Audi A8.

Teraz ewolucja aktywnego zawieszenia obejmuje istotną nowość: działa predykcyjnie, na podstawie danych z kamery wideo, która „odczytuje” drogę.

Ponieważ kierowca może wybrać ustawienie bardziej sportowe lub nastawione na komfort, Audi A8 staje się limuzyną do podróżowania z kierowcą na tylnych siedzeniach albo wielką sportową limuzyną, gdy właściciel chce sam usiąść za kierownicą.

Samochód, który „czyta” drogę

Predykcyjne aktywne zawieszenie Audi obejmuje cztery silniki elektryczne, po jednym na koło, zasilane z głównej instalacji elektrycznej 48 V. Stanowią część systemu elektromechanicznego złożonego z szeregu drążków łączących i siłowników, a także z przekładni, która może zwiększyć moment obrotowy silnika elektrycznego nawet 200 razy, osiągając 1.100 Nm.

System potrafi zwiększać lub zmniejszać siłę zawieszenia działającą na każde koło indywidualnie – jest aktywny… i predykcyjny, jak zobaczymy dalej. W zaledwie pięć dziesiątych sekundy może podnieść lub obniżyć nadwozie nawet o 85 mm na każdym z jego końców. Efekt jest następujący: gdy zawieszenie, najeżdżając na wybój, ściska sprężynę, aktywny system predykcyjny A8 niweluje ten efekt dzięki działaniu silników elektrycznych.

Zużycie energii mieści się w zakresie 10–200 watów, dlatego jego działanie jest bardzo wydajne. Co więcej, w zależności od sytuacji na drodze silniki elektryczne mogą odzyskać nawet 3 kW energii, kontrolując ruchy nadwozia. Energia ta jest magazynowana w akumulatorze systemu 48 V.

„Wisienką na torcie” systemu jest jego zdolność do wyprzedzania wybojów, dzięki funkcji predykcyjnej. Przednia kamera wideo „odczytuje” drogę i przygotowuje zawieszenie tak, by w ciągu zaledwie milisekund jego elementy dostosowały się do nierówności, na którą zaraz natrafi samochód.

Na zamówienie: zawieszenie komfortowe lub sportowe

Kierowca może wybrać dwa tryby działania w Audi drive select, systemie dynamicznej jazdy Audi.

W trybie „comfort plus” liczy się miękkość. Przejazd Audi A8 po wyboju jest jak jazda po idealnie gładkiej i płaskiej drodze. System idzie jednak dalej. W zakrętach potrafi automatycznie podnieść nadwozie po zewnętrznej stronie i obniżyć wewnętrzną aż o 3 stopnie.

Według Audi sprawia to, że pasażerowie ledwie odczuwają zakręt, a efekt jest szczególnie zauważalny w zakresie od 80 do 130 km/h i przy przeciążeniach bocznych do 0,4 g.

Według Audi efekt predykcyjnego zawieszenia jest tak duży, że pozwoliłby pokonywać zakręty bez rozlania płynu z pełnej filiżanki postawionej w uchwycie na kubki w samochodzie.

Kolejną funkcją predykcyjnego aktywnego zawieszenia Audi A8 w trybie comfort jest redukcja sił działających na pasażerów podczas mocnego przyspieszania lub hamowania. Dokonuje tego ruchami nadwozia, które sprawiają, że pasażerowie są dociskani do foteli, zamiast do pasów bezpieczeństwa. Wreszcie dodano także funkcję ułatwiającą wsiadanie i wysiadanie: po pociągnięciu za klamki drzwi nadwozie automatycznie unosi się o 50 mm.

Jako funkcja poprawiająca bezpieczeństwo, to zawieszenie, połączone z systemem Audi pre sense 360 stopni, który można zamówić w A8, wybierając pakiet asystentów City, podnosi nadwozie nawet o 80 mm w razie wykrycia nieuchronnej sytuacji zderzenia bocznego.

W ten sposób A8 przygotowuje się na uderzenie w strefie, w której nadwozie najlepiej pochłonie energię zderzenia, zmniejszając nawet o 50% obciążenia działające na klatkę piersiową i brzuch pasażerów pojazdu w tego typu wypadkach.

Na razie nie ma ostatecznej ceny w Hiszpanii za predykcyjne aktywne zawieszenie Audi A8, o które będzie można wystąpić od sierpnia. W Niemczech ta opcja kosztuje około 5.500 euro.