Taycan Porsche wchodzi w ostatnią fazę walidacji

Wszystko jest gotowe do wprowadzenia na rynek nowego Porsche Taycan, który znajduje się w ostatniej fazie testów przed rozpoczęciem produkcji.

Porsche nie jest ani pierwszą, ani ostatnią marką, która udaje się na Koło Polarne w końcowej fazie testów i walidacji samochodu elektrycznego, tak jak w przypadku nowego Porsche Taycan. Niedawno widzieliśmy również, jak nowe samochody elektryczne marki BMW lub §3Audih10§ i inne, poruszają się po arktycznym lodzie.

Ale w Porsche chcą mieć wszystko dopięte na ostatni guzik przed premierą swojego pierwszego w pełni elektrycznego sportowego samochodu.

I w tym samym czasie, gdy inżynierowie niemieckiej marki testują działanie układu napędowego, baterii oraz systemów sterowania podwoziem Taycan w Skandynawii, inna flota przedseryjnych egzemplarzy Porsche Taycan poddawana jest wysokim temperaturom Dubaju. Albo ekstremalnym warunkom dróg w różnych krajach Afryki Południowej. Pojechał też do Afryki Audi ze swoim e-tronem.

Symulacje rzeczywiste i wirtualne

Łącznie Taycan Porsche podczas fazy testów przejechał ponad 30 krajów na całym świecie i został poddany temperaturom od -35 do +50 stopni Celsjusza, nie zapominając o godzinach prób na symulatorach wirtualnych. Co więcej, to właśnie one odegrały dużą rolę: Porsche przejechał ponad 10 milionów kilometrów „cyfrowych” na wirtualnych modelach, wiele z nich na Nürburgringu, gdzie symulacje pokazują czasy okrążenia poniżej 8 minut.

Oto niektóre z najważniejszych danych, jakie Porsche podaje dotyczących fazy testów drogowych Taycana:

• Ponad 1000 osób zaangażowanych z działu rozwoju, wśród kierowców testowych, techników i inżynierów
• Ponad 30 odwiedzonych krajów na całym świecie, zarówno w USA, Chinach, Emiratach Arabskich i Afryce Południowej, jak i w Europie
• Wysokość prób: do 3000 metrów n.p.m.
• Całkowity przebyty dystans: około 6 milionów kilometrów, z czego 2 miliony to testy długotrwałe
• Ukończone cykle ładowania: około 100 000

Jeśli jesteś trochę ciekawski, na pewno wykonałeś to samo działanie co my: podzieliłeś przejechane kilometry przez cykle ładowania, żeby wyobrazić sobie rzeczywisty zasięg podczas testów.

Zapomnij o tym, wynikowa liczba to 60 km. Albo Porsche przypadkiem pomylił się w liczbie cykli ładowania, w co wątpimy. Bo gdyby tak było, wychodziłoby 600 km rzeczywistego zasięgu z każdym ładowaniem baterii, a to wydaje nam się praktycznie niemożliwe. Co więcej, Porsche nadal podaje zasięg Taycana na poziomie „ponad 500 km”, ale w cyklu NEDC, więc w cyklu WLTP zostanie on nieco powyżej 400.

Raczej ta liczba nie ma związku z przebiegiem, lecz z wytrzymałością i wydajnością baterii indywidualnie w różnych warunkach ładowania i temperatury.

Przypomnijmy, że Taycan Porsche trafi na rynek we wrześniu, a niedawno marka ogłosiła, że ma ponad 20 000 zainteresowanych, którzy wpłacili 2500 euro tytułem rezerwacji.

Więcej informacji o Taycan Porsche:

• Taycan, pierwszy sportowy samochód elektryczny marki Porsche
• Taycan Porsche pojawia się w reklamie nowego drona DJI Mavic 2
• Porsche potwierdza przybycie Taycana Cross Turismo

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackPorsche Taycan22 wersji · od 106 252 €