Der Porsche Taycan tritt in seine letzte Validierungsphase ein

Alles ist bereit für die Markteinführung des neuen Porsche Taycan, der sich vor Produktionsbeginn in der letzten Testphase befindet.

Porsche ist nicht die erste und wird nicht die letzte Marke sein, die in der abschließenden Test- und Validierungsphase eines Elektroautos an den Polarkreis fährt, wie es beim neuen Porsche Taycan der Fall ist. Kürzlich haben wir auch die neuen Elektroautos von BMW oder den §3Audih10§ bei der Weiterentwicklung auf arktischem Eis gesehen, unter anderem.

Doch bei Porsche möchte man vor dem Start des ersten rein elektrischen Sportwagens alles bestens abgesichert wissen.

Und während die Ingenieure der deutschen Marke die Leistung des Antriebssystems, die Batterien oder die Fahrwerksregelsysteme des Taycan in Skandinavien testen, wird eine weitere Flotte von Vorserienfahrzeugen des Porsche Taycan den hohen Temperaturen in Dubai ausgesetzt. Oder den extremen Straßenbedingungen in verschiedenen Ländern Südafrikas. Außerdem ging es mit seinem e-tron auch nach Afrika Audi.

Reale und virtuelle Simulationen

Insgesamt legt der Porsche Taycan während seiner Testphase in mehr als 30 Ländern weltweit Strecken zurück und wurde Temperaturen von -35 bis +50 Grad Celsius ausgesetzt, ganz abgesehen von den Stunden in virtuellen Simulatoren. Auch diese spielten eine große Rolle: Porsche hat mit virtuellen Modellen bereits mehr als 10 Millionen „digitale“ Kilometer absolviert, viele davon auf dem Nürburgring, wo die Simulationen Rundenzeiten unter 8 Minuten ergeben.

Dies sind einige der wichtigsten Zahlen, die Porsche zur Straßentestphase des Taycan veröffentlicht:

• Mehr als 1.000 beteiligte Personen aus der Entwicklungsabteilung, darunter Testfahrer, Techniker und Ingenieure
• Mehr als 30 besuchte Länder weltweit, sowohl in den USA, China, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Südafrika als auch in Europa
• Testhöhe: bis zu 3.000 Meter über dem Meeresspiegel
• Gesamtstrecke: etwa 6 Millionen Kilometer, davon 2 Millionen Langzeittests
• Abgeschlossene Ladezyklen: etwa 100.000

Wenn du ein bisschen neugierig bist, hast du sicher dieselbe Rechnung angestellt wie wir: die gefahrenen Kilometer geteilt durch die Ladezyklen, um dir ein Bild von der realen Reichweite während der Tests zu machen.

Vergiss es, das Ergebnis beträgt 60 km. Oder Porsche hat sich bei den Ladezyklen einen Nullfehler eingeschlichen, was wir bezweifeln. Denn wenn nicht, ergäben sich 600 km reale Reichweite pro Batterieladung, und das erscheint uns praktisch unmöglich. Tatsächlich gibt Porsche für den Taycan weiterhin eine Reichweite von „mehr als 500 km“ an, allerdings nach dem NEDC-Zyklus, weshalb sie im WLTP-Zyklus auf knapp über 400 km sinkt.

Vielmehr hat die Zahl weniger mit der Kilometerleistung zu tun als mit der Belastbarkeit und Leistung der einzelnen Batterien unter verschiedenen Lade- und Temperaturbedingungen.

Erinnern wir uns: Der Porsche Taycan kommt im September auf den Markt, und kürzlich hat die Marke bereits bekanntgegeben, dass mehr als 20.000 Interessenten vorliegen, die bereits 2.500 Euro als Reservierungsgebühr angezahlt haben.

Weitere Informationen zum Porsche Taycan:

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Technische Daten dieses Autos

SchrägheckPorsche Taycan22 Varianten · ab 106.252 €