Test Alfa Romeo Giulietta LPG: Dzień 1 Perpignan > Monako

Wsiadamy do Alfa Romeo Giulietta LPG, którą mieliśmy okazję testować w Europie, przekręcamy kluczyk i uruchamiamy silnik, aby rozpocząć pierwszy dzień podróży po południu Francji. W tej serii artykułów opowiemy Wam o szczegółach samochodu, naszych wrażeniach z jazdy i ciekawostkach.

Ale chcemy również, żebyście wybrali się z nami w podróż, dlatego opowiemy o miejscach, które wywarły na nas największe wrażenie, miastach wartych odwiedzenia oraz ciekawostkach drogowych w krajach, które przecinaliśmy samochodem. Wraz z pierwszym postojem ruszamy z południa Francji…

Dzień 1: Perpignan > Monako [677 km – bez opłat drogowych]

Trasę zaczynamy na południu Francji, ale nie teleportowaliśmy się tutaj, dnia zerowego przejechaliśmy trasę z Madrytu do Perpignan, była to jednak szybka podróż autostradą z niewielką liczbą przystanków. Zaraz po przyjeździe do Perpignan musieliśmy znaleźć salon, Alfa Romeo w którym kupimy adapter do LPG na sąsiedni kraj (Hiszpania i Portugalia mają jeden adapter, Francja i Włochy inny, Niemcy jeszcze inny…). Jak już nie raz się zdarzyło, ostatecznie udaliśmy się do sklepu z częściami, który wskazał nam oficjalny dealer, i w krótkim czasie problem został rozwiązany.

Wyjeżdżając z Perpignan, jedziemy wyłącznie drogami krajowymi, unikając płatnych autostrad. Trasa prowadzi przez krajobraz pełen winnic i małych wsi, gdzie nie brakuje legendarnych “Chateaux“, które sprzedają wino i regionalne produkty. We wnętrzu Lazurowego Wybrzeża znajduje się miasteczko, w którym warto się zatrzymać, Carcassonne.

Ta średniowieczna miejscowość z murami obronnymi (wpisana na listę Światowego Dziedzictwa UNESCO) jest bardzo dobrze zachowana (jak prawie wszystkie średniowieczne miasteczka we Francji) i wyróżnia się swoją wyjątkowością, a także położeniem w samym sercu Prowansji, otoczonej winnicami.

Kolejnym przystankiem będzie Séte, niewielkie nadmorskie miasteczko z kilkoma kanałami wodnymi przecinającymi centrum. W drodze do Sète mijamy ogromne plaże, które są całkowicie puste (w pełni września), ale z pewnością w lecie będą pełne ludzi. W Sète korzystamy z okazji, by zjeść obiad, i ruszamy w kierunku Marsylii.

Interesujące miasto Marsylia, zalecamy zachować dużą ostrożność podczas jazdy po mieście, to trudne miejsce, a ruch jest naprawdę chaotyczny. To bardzo duże miasto z dużym natężeniem ruchu i słabo zorganizowanym zarządzaniem: samochody ciągle się przecinają, trzeba uważać na motocykle, które wyprzedzają z każdej strony, a gdy na ulicy pojawi się przeszkoda, kierowcy ominą ją w dowolny sposób.

Po opuszczeniu chaosu ruszamy w stronę Saint-Tropez (Marbella Lazurowego Wybrzeża), unikając autostrady i jadąc górską trasą pełną zakrętów i pięknych widoków, na której sprawdzamy dynamikę samochodu, by w końcu dotrzeć do Tulonu (typowo turystyczne miasteczko pełne wielkich jachtów).

Zaczyna się ściemniać, gdy docieramy do Saint-Tropez, bardzo małej nadmorskiej miejscowości, ale pełnej luksusu i wielkich jachtów (wielkich nie, megajachtów) w porcie. Ruch pojazdów z wyższej półki (Rolls Royce, Bentley, Porsche…) jest w porcie czymś zwykłym. Był piątkowy wieczór i w porcie zobaczyliśmy kilka jachtów z kilkoma pokładami, a jeden z nich, jak powiedziała nam załoga, był wynajęty przez firmę związaną z Google.

Zostawiamy za sobą luksus Saint-Tropez i kontynuujemy drogę do Cannes, z jego wielką promenadą nadmorską i luksusowymi hotelami. Jedziemy dalej do Nicei, naszego ostatniego przystanku na dziś, by następnego dnia przejechać do Monako (oddalonego pół godziny od Nicei) i ruszyć dalej do Włoch. Zarówno Cannes, jak i Nicea wyróżniają się nadmorskimi promenadami i wystawnymi hotelami. Co ciekawe, w obu miastach plaża jest “zajęta” przez restauracje, kawiarnie itp., które zmuszają do płacenia za korzystanie z niej, pozostawiając niewielki fragment plaży całkowicie bezpłatny.

Uważajcie też na godziny, jesteśmy w Europie: w małych miejscowościach od godziny 19:00 nie podadzą już nawet zwykłej kawy (“maszyna jest już wyczyszczona“), a na kolację nie warto się spóźniać po godzinie 22:00. Zabawne jest to, że w tak turystycznym mieście jak Nicea, w piątkowy wieczór o północy ledwo otwarty był McDonald’s, gdzie można było coś zjeść.

A jeśli chcemy odwiedzić sklep, firmę lub podobne miejsce, godziny obiadowe to od 12:00 do 14:00, a w tym czasie każdy warsztat lub sklep będzie zamknięty.

Wrażenia z jazdy

Jak zapowiedzieliśmy w pierwszym artykule, ten Alfa Romeo Giulietta LPG był bardzo ciekawym testem, ponieważ po raz pierwszy mogliśmy szczegółowo przeanalizować samochód napędzany autogazem z silnikiem benzynowym turbo.

Mechanika to 1.4 Turbo o mocy 120 KM, silnik o bardzo dobrych osiągach dzięki turbosprężarce i dobra alternatywa dla diesla. Szczerze mówiąc, myślałem, że na LPG reakcja będzie znacznie spokojniejsza, ale widać, że Fiat Powertrain (twórcy silnika) wykonali dobrą robotę.

Gdy tylko usiądziemy w samochodzie, widzimy stanowisko kierowcy w stylu Alfy, czyli z podstawą w postaci sportowego charakteru. Czy to przez zegary, fotele dobrze podtrzymujące sylwetkę, kierownicę czy obecność systemu DNA, czuć styl sportowy.

Mówiąc o zegarach, zaskoczyło nas, że są po włosku, a w wersji z LPG komputer pokładowy nie podaje danych o średnim spalaniu, zasięgu ani chwilowym zużyciu paliwa. Nie mając wiele czasu na zwracanie uwagi na inne szczegóły, ruszamy z Madrytu i wyruszamy w trasę.

Aby jeździć na LPG lub benzynie, obok dźwigni zmiany biegów znajduje się pokrętło, które pokazuje poziom gazu w zbiorniku i pozwala wybrać tryb pracy. Jeśli wybierzemy LPG i się skończy, samochód automatycznie przełączy się na benzynę bez konieczności jakichkolwiek działań.

Pierwszy zbiornik autogazu wystarcza nam na 440 km (przy pojemności około 37 litrów). Zużycie LPG na autostradzie wynosi około 8 litrów na 100 km. Wynik zbliża się do średniego zużycia gazu, jakie będzie na całej trasie, ale musimy pamiętać, że litr kosztuje 0,80 euro.

Już po pierwszych kilometrach czujemy sportowy charakter skrzyni biegów, sześciobiegowej, a na zakrętach podczas zjazdu do Tulonu przez góry sprawdzamy jej dynamikę. Podoba nam się reakcja, to bardzo zwinny samochód z zawieszeniem, które trafnie łączy dynamikę z komfortem (mimo niskiego profilu opon).

Właśnie na tym odcinku zakrętów w górach, włączamy tryb Dynamic systemu DNA. Mimo 120 KM jest to bardzo przyjemne, turbo dobrze spełnia swoją funkcję, a samochód wywołuje nie jeden uśmiech. Fotele dobrze trzymają sylwetkę, z dobrym bocznym podparciem na zakrętach.

Na początku myślałem, że jego 120 KM nie wystarczy na wiele radości, ale w miarę postępu trasy zauważam, że reakcja silnika jest dobra, że na LPG nie czujemy nadmiernej utraty mocy (co zdarza się w silnikach benzynowych wolnossących), i że to samochód, który dostarcza przyjemność na krętych drogach lub po prostu zwinnie pokonuje liczne, niekończące się ronda, które czekają na nas przy wjeździe i wyjeździe z francuskich miasteczek.

Na kolejnym etapie ruszamy z Monako i przekraczamy granicę do kraju ojczystego naszego Alfa Romeo, celem jest Mediolan.

Zdjęcia | Zespół testowy Highmotor