Testujemy nowe Porsche 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS

Najwyższe emocje za kierownicą i wszechstronność na co dzień łączą się idealnie w nowych wersjach GTS modelu Porsche 718.

Spotkanie odbywa się na torze Estoril, w zwykłą lutową niedzielę. Porsche zaprasza nas na test nowych wersji GTS modeli 718 i Macan. Tak, to oznacza pracę w weekend. Kogo to obchodzi, kiedy w grę wchodzi Porsche, i to na torze wyścigowym?

Pojechaliśmy więc aż do Lizbony na niezwykle intensywny dzień, który zaczął się od jazdy testowej nowego Porsche Macan GTS. Bez wątpienia jest to sportowy punkt odniesienia wśród SUV-ów, dla tych, którzy szukają samochodu, którym równie dobrze pojedziesz na narty, jak i do pracy na co dzień, na weekendowy wypad z rodziną… albo nawet na „track day”.

Zaparkowaliśmy Macana i nadszedł moment, na który najbardziej czekaliśmy: zasiedliśmy za kierownicą nowego Porsche 718 Cayman GTS na torze, który dobrze znałem, ale który z uprzejmością „przypomniał mi” sam Mark Webber, ambasador marki, podczas kilku okrążeń jako pasażer.

Porsche 718 Cayman GTS: czysta emocja

Nowy Porsche 718 Cayman GTS rezygnuje z silnika turbo poprzedniej generacji na rzecz wolnossącego, sześciocylindrowego silnika bokser. Zyskuje około 35 KM, osiągając 400 KM. Tym samym zostaje 20 KM w tyle za najbardziej ekstremalnym 718, 718 Cayman GT4, z którym dzieli silnik.

Nie wchodząc zbyt głęboko w szczegóły techniczne, jest to silnik z tej samej rodziny, co ten stosowany w Porsche 911. Ma smarowanie z suchą miską olejową, zmienne fazy rozrządu VarioCam, bezpośredni wtrysk z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, system wyłączania cylindrów, który redukuje zużycie paliwa przy niewielkim zapotrzebowaniu na moc, oraz filtr cząstek stałych benzyny.

Początkowo oferowany jest wyłącznie w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Pisane wielkimi literami: MANUALNĄ, jak zobaczymy później. Ale już ogłoszono, że pod koniec 2020 roku będzie dostępny także z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią PDK.

Aby dopełnić kartę katalogową, zapowiada prędkość maksymalną 293 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy. Cena wynosi od 94 580 euro. I nie szukaj konkurencji: od razu zdradzę, że na rynku nie ma innego samochodu, który za tę cenę pozwoliłby ci komfortowo dojechać na tor, włożyć rękawiczki, wyjechać na tor i cieszyć się wrażeniami niemal jak z samochodu wyścigowego.

Zaczynamy od filmu?

https://www.youtube.com/watch?v=aRKnQK4z-NY

Przygotowany na najbardziej wymagającą jazdę sportową

W porównaniu z podstawowymi wersjami 718 Cayman, GTS ma sprostać skrótowi, który po raz pierwszy pojawił się w modelu Porsche 904 na początku lat 60. Dlatego standardowo wyposażono go m.in. w aktywne poduszki silnika i skrzyni biegów, sportowe zawieszenie o zmiennej charakterystyce tłumienia (obniżone o 20 mm), elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy z blokadą oraz pakiet Sport Chrono.

Z zewnątrz niewiele szczegółów zdradza, że między 718 Cayman GTS a podstawowymi wersjami jest tak wielka różnica, jaką odczuwa się po przejechaniu nim. Zwłaszcza na torze.

Zasiadanie w nienagannych fotelach typu kubełkowego, wyczuwanie przyczepności obszycia kierownicy w alcantarze i słuchanie intrygującego dźwięku sześciocylindrowego silnika o pojemności 4 litrów, który budzi się od razu po przekręceniu kluczyka – po lewej stronie kierownicy, oczywiście – sprawia, że tętno rośnie. Zwłaszcza gdy przed tobą jest bariera alei serwisowej toru Estoril i właśnie dostajesz zielone światło.

Porsche potrafi zrobić to dobrze, gdy prezentuje samochód prasie. Stawiają przed tobą „zająca”, który reguluje tempo w zależności od tego, na co cię stać. I nie utrudnia trasy szykanami ani innymi dziwactwami. Jeśli jedziesz szybko i dobrze, zając nie da się dogonić.

Naszym zającem był Porsche 911 Carrera S, prowadzony przez testera Porsche, który – szacuję – ma podobnie dużo godzin za kierownicą na torze, co mój przyjaciel Juan, jeżdżący po Madrycie swoim białym Logan z czerwonym pasem na drzwiach; wiesz, o co chodzi.

Były to tylko pięć okrążeń, wliczając to na rozpęd i to na chłodzenie hamulców przed powrotem do alei serwisowej. W innych kręgach nazwano by to „coïtus interruptus”. Ale przynajmniej dało mi to pojęcie, jak cudowny i skuteczny jest ten Porsche.

Jestem zagorzałym zwolennikiem automatów, nawet do jazdy sportowej. Zwłaszcza takich jak PDK od Porsche. Muszę jednak przyznać, że ten 718 Cayman GTS na nowo uświadamia, czym jest jazda w jej najczystszej postaci: wciskanie sprzęgła i praca prawą ręką, zamiast przebierania palcami po kierownicy, by uruchamiać łopatki.

Najlepszy Porsche na drogę i tor

To pierwsze, co mnie zaskoczyło w 718 GTS: jak niewiarygodnie dobrze działa zmiana biegów. Jest bardzo precyzyjna, z krótkim skokiem dźwigni, który pozwala na zdecydowane działanie. A w trybie Sport+, którego używałem podczas pięciu okrążeń, jest funkcja, która nie tylko pomaga w podwójnym sprzęgle i double-clutch, ale robi to znacznie lepiej niż ty.

Bez wątpienia ta skrzynia to idealny sojusznik dla sześciocylindrowego bokstera, który reaguje na gaz tak, jakby łączność była bezpośrednia między silnikiem a twoim mózgiem. Na tym etapie nie mogę jeszcze powiedzieć, jak mocno pcha od dołu, bo trzeba było wykorzystać czas. Ale zapewniam, że bez trudu pracuje przy wskazówce obrotomierza, która zawsze przechyla się w prawo, czyli między 4000… a 7800 obr./min, kiedy trzeba już zdjąć rękę z kierownicy, by zmienić bieg.

Płynność, z jaką wszystko się dzieje, jest niemal magiczna. Wynika to także z doskonałego układu kierowniczego, zawieszeń, które perfekcyjnie kontrolują ruchy nadwozia, oraz elektroniki, która pozwala poczuć, jak guma opon, w rozmiarach 235/35-20 z przodu i 265/35-20 z tyłu, na chwilę zlewa się z asfaltem.

Liść pozwalał się nam dogonić, pewnie świadomy tego, na co stać opcjonalne hamulce ceramiczne, które miał 718 GTS. Kosztują prawie 8500 euro, ale są warte swojej ceny. Niesamowita jest moc, jaką oferują, i to, jak wytrzymują bez najmniejszych oznak zmęczenia. Niezmordowane. A przy najmocniejszym hamowaniu na końcu prostej dochodziliśmy do prędkości bliskiej 250 km/h, próbując dogonić zająca…

Nie pozwolono nam całkowicie wyłączyć kontroli trakcji, ale nie jest ona konieczna, by spędzić niezapomniany czas. W najbardziej sportowej konfiguracji 718 GTS pozwala nawet na bardzo kontrolowane poślizgi, bez utraty tempa w jakimkolwiek momencie. Dopóki nie zatrzyma cię flaga w szachownicę. Przynajmniej zdążyłem sprawdzić wskaźnik zużycia na komputerze pokładowym, który wcześniej wyzerowałem: 32 l/100 km. Wolno nie jechaliśmy, to pewne…

Porsche 718 Boxster GTS: wolisz bez dachu?

Wisienkę na torcie idealnej niedzieli stanowiła trasa testowa na otwartej drodze z nowym Porsche 718 Boxster GTS. Choć nie poszło to tak, jak się spodziewaliśmy: wyobraź sobie, jak zatłoczone były drogi w jednym z najbardziej turystycznych regionów Portugalii w słoneczną niedzielę, pełne samochodów, motocykli, rowerów, a nawet spacerujących ludzi.

Mimo to trasa pozwoliła nam sprawdzić kilka rzeczy. Po pierwsze, to, jak skuteczny może być zestaw silnik-napęd-zawieszenie w jeździe na torze, może być równie skuteczny przy wyborze najwygodniejszego programu do codziennej jazdy.

Silnik dobrze pcha od dołu, sprzęgło nie wymaga dużej siły, a układ kierowniczy i zawieszenie nadal pracują bardzo dobrze nawet wtedy, gdy mierzą się z zadaniem, którego nie znajdą na torze: z dziurami. Nie twierdzę, że podróżujesz na magicznym dywanie, ale możesz cieszyć się 718 GTS w dowolnym tempie. A w przypadku Boxstera – bez dachu.

Zastanów się dobrze, bo to tylko około 2300 euro więcej niż Cayman. I na pewno częściej będziesz mógł jeździć z opuszczonym dachem niż po torze… przy założeniu, że z Boxsterem też można jeździć na torze. Ale to nie to samo.