Volkswagen i jego nowa platforma SSP EV

Dyrektor generalny (CEO) Grupy Volkswagen, Oliver Blume, niedawno ogłosił premierę nowej zintegrowanej platformy architektury elektrycznej SSP (Scalable System Platform – Skalowalna Platforma Systemowa) w 2026 roku. Mimo że w ostatnich miesiącach pojawiały się doniesienia o opóźnieniach do 2028/29 roku, platforma obejmie szeroką gamę pojazdów – od samochodów miejskich po sportowe – według przedstawicieli firmy.

W 2021 roku zaprezentowano po raz pierwszy architekturę SSP, której premierę zaplanowano na 2026 rok w ramach projektu Artemis marki Audi. Jednak z powodu różnych problemów, zwłaszcza w rozwoju kluczowego oprogramowania w wersji 2.0, premierę przesunięto na 2028/29 rok.

Skrót SSP oznacza Scalable System Platform. Będzie to platforma mechatroniczna nowej generacji Grupy Volkswagen, a jej cechą charakterystyczną będzie to, że jest następcą obecnych platform MQB, MSB, MLB, MEB i PPE. Firma przejdzie z trzech dostępnych architektur dla modeli z silnikami spalinowymi i dwóch dla pojazdów elektrycznych do jednej platformy dla całej swojej oferty.

Jako strategię zwiększenia efektu skali i obniżenia wysokich cen pojazdów elektrycznych marki Grupy VW będą współdzielić moduły architektury w około 40 milionach pojazdów. Jak zapewnił Blume, „większość” pojazdów na platformie SSP osiągnie poziom rentowności zbliżony do pojazdów z silnikami spalinowymi, w przeciwieństwie do „niektórych” modeli z platformy MEB grupy, przeznaczonej dla pojazdów elektrycznych.

Kluczową cechą wszystkich modeli będzie „zunifikowana” bateria, która ma być produkowana w przyszłych fabrykach VW i będzie mogła wykorzystywać szeroką gamę chemii, w tym LFP (fosforan litowo-żelazowy), co przyczyni się do obniżenia kosztów.

Blume przedstawił nowe szczegóły dotyczące osiągów pojazdów SSP, wspominając o znacznym skróceniu czasu ładowania, który wyniesie od 10% do 80% średnio około 12 minut, w porównaniu z obecnymi 35 minutami w modelach MEB. Dzięki oprogramowaniu 2.0 i architekturze elektronicznej pojazdy te będą mogły osiągnąć czwarty poziom autonomicznej jazdy.

Większość marek będzie korzystać z tej platformy

Aby przyspieszyć rozwój, każda marka będzie odpowiedzialna za opracowanie określonych elementów architektury SSP, uwzględniając rozmiar i koszt swojego segmentu podstawowego. Volkswagen poprowadzi rozwój komponentów dla supermini i samochodów miejskich, które będą wykorzystywane przez Cupra, Skoda i Audi. Z kolei Audi zajmie się częściami przeznaczonymi dla samochodów kompaktowych i średnich, które będą stosowane w Volkswagen, Porsche i Skoda. Ponadto Porsche poprowadzi rozwój komponentów dla dużych pojazdów, które będą wykorzystywane przez nią samą, Audi, Bentley i Lamborghini.

Blume stwierdził, że komponenty SSP dla dużych pojazdów, używane przez Audi, Bentley i Lamborghini, będą współdzielone w 14 modelach, z celem wyprodukowania łącznie około 1,4 miliona pojazdów do roku 2038. Przełożyłoby się to na przychody ze sprzedaży rzędu 150 miliardów euro, przy marżach zysku przekraczających 20% dzięki efektowi skali, jak zapewnił Blume.

Ogólnie rzecz biorąc, Blume podkreślił, że Grupa VW mogłaby obniżyć nakłady kapitałowe i koszty rozwoju o 30% w porównaniu z platformą MEB.

Zalety SSP

Ponadto Blume wspomniał o zaletach dwóch platform poprzedzających SSP.

• Po pierwsze, jest to PPE (Premium Performance Electric), wykorzystywana przez Audi, Porsche i Bentley, która zadebiutuje w przyszłym roku wraz z Porsche e-Macan i Audi Q6 e-Tron. Platforma ta pozwala lepiej wykorzystać przestrzeń wewnętrzną pojazdu i umożliwia zainstalowanie jednego silnika elektrycznego na oś, oferując tym samym liczne konfiguracje napędu na jedną oś, na tylne koła lub na wszystkie koła.
• Z kolei platforma MEB+, która zostanie wprowadzona w 2025 roku, unowocześni platformę MEB i skróci czas ładowania od 10% do 80% średnio o 21 minut, w porównaniu z obecnymi 35 minutami. Obie platformy zaoferują co najmniej drugi poziom autonomicznej jazdy, choć PPE może również umożliwić poziom trzeci.

Galeria zdjęć platformy SSP