Volkswagen e sua nova plataforma SSP EV

O diretor executivo (CEO) do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, anunciou recentemente o lançamento da sua nova plataforma integral de arquitetura elétrica SSP (Scalable System Platform) em 2026, apesar de nos últimos meses se terem reportado atrasos até 2028/29. Segundo os executivos da empresa, abrangerá uma vasta gama de veículos, desde automóveis urbanos até desportivos.

Em 2021 realizou-se a primeira apresentação da arquitetura SSP, com a intenção de a lançar em 2026 como parte do projeto Artemis da Audi. No entanto, devido a diversos contratempos, especialmente no desenvolvimento do software chave versão 2.0, o lançamento foi adiado para 2028/29.

As siglas SSP referem-se a Scalable System Platform. Será a plataforma mecatrónica de próxima geração do Grupo Volkswagen e caracterizar-se-á por ser a arquitetura sucessora das atuais plataformas MQB, MSB, MLB, MEB e PPE. A empresa passará de ter três arquiteturas disponíveis para modelos com motor de combustão e duas para elétricos, para uma única plataforma para toda a sua oferta de produtos.

Como estratégia para aumentar as economias de escala e reduzir os elevados preços dos veículos elétricos, as marcas do Grupo VW partilharão módulos de arquitetura em aproximadamente 40 milhões de veículos. Segundo afirmou Blume, “a maioria” dos veículos da plataforma SSP alcançará níveis de rentabilidade semelhantes aos dos veículos de combustão interna, ao contrário de “alguns” modelos da plataforma MEB do grupo, destinada a veículos elétricos.

Uma característica-chave presente em todos os modelos será a bateria “unificada”, que se prevê construir em futuras fábricas da VW e que terá a capacidade de utilizar uma vasta gama de produtos químicos, incluindo o LFP (fosfato de ferro e lítio), o que contribuirá para a redução de custos.

Blume forneceu novos detalhes sobre o desempenho dos veículos SSP, mencionando uma notável redução no tempo de carregamento, que passará de 10% para 80% em aproximadamente 12 minutos em média, em comparação com os 35 minutos atuais dos modelos MEB. Graças ao software 2.0 e à arquitetura eletrónica, estes veículos poderão atingir o nível quatro de condução autónoma.

A maioria das marcas utilizará esta plataforma

Com o objetivo de acelerar o desenvolvimento, cada marca será responsável por desenvolver determinados elementos da arquitetura SSP, tendo em conta o tamanho e o custo do seu segmento central. A Volkswagen liderará o desenvolvimento de componentes para superminis e automóveis urbanos, que serão utilizados pela Cupra, pela Skoda e pela Audi. Por outro lado, a Audi encarregar-se-á das peças destinadas a automóveis compactos e médios, que serão utilizadas pela Volkswagen, pela Porsche e pela Skoda. Além disso, a Porsche liderará o desenvolvimento de componentes para veículos de grande dimensão, que serão utilizados por ela própria, pela Audi, pela Bentley e pela Lamborghini.

Blume afirmou que os componentes SSP para veículos de grande dimensão, utilizados pela Audi, pela Bentley e pela Lamborghini, serão partilhados em 14 modelos, com o objetivo de produzir aproximadamente 1,4 milhões de veículos combinados até ao ano 2038. Isto traduzir-se-ia em receitas de vendas de cerca de 150.000 milhões de euros, com margens de lucro superiores a 20% graças ao efeito de escala, segundo afirmou Blume.

Em geral, Blume destacou que o Grupo VW poderia reduzir as despesas de capital e os custos de desenvolvimento em 30% em comparação com a plataforma MEB.

Vantagens da SSP

Além disso, Blume mencionou as vantagens das duas plataformas anteriores à SSP.

• Em primeiro lugar, está a PPE (Premium Performance Electric), utilizada pela Audi, pela Porsche e pela Bentley, que estreará no próximo ano com o Porsche e-Macan e o Audi Q6 e-Tron. Esta plataforma permite aproveitar melhor o espaço interior do veículo e possibilita instalar um motor elétrico por eixo, oferecendo assim numerosas configurações de tração, propulsão ou tração integral.
• Por outro lado, a plataforma MEB+, que será lançada em 2025, atualizará a plataforma MEB e reduzirá o tempo de carregamento entre 10% e 80%, com uma média de 21 minutos, em comparação com os 35 minutos atuais. Ambas as plataformas oferecerão pelo menos um nível dois de condução autónoma, embora a PPE também possa permitir o nível três.

Galeria de imagens da plataforma SSP