Za kierownicą najbardziej przygodowych Dacia: Sandero Stepway, Jogger i Duster w wersji wyposażenia Extreme

Dacia zabrał nas do Wiednia, abyśmy przetestowali całą gamę Dacia Extreme, wersję wyposażenia dostępną dla modeli Spring, Sandero Stepway, Jogger i Duster. W przypadku Dacia Spring ta wersja jest oferowana wyłącznie z nowym silnikiem o mocy 65 KM, a wynik jest naprawdę zaskakującą ewolucją w porównaniu z Dacia Spring 45 KM, który nadal jest sprzedawany. Tutaj możesz przeczytać w osobnym artykule o teście Dacia Spring Extreme Electric 65.

Wszystkie modele Extreme wyróżniają się szeregiem detali stylistycznych i wykończeniowych, które nadają tym wersjom bardzo przygodowy charakter. Do wspólnych elementów należą elementy w kolorze miedzianego brązu, zastosowane w obudowach lusterek, dekielkach kół czy logo marki. Są tu także dekoracyjne motywy odwzorowujące charakterystyczne krzywice poziomicowe map wojskowych, widoczne na osłonach drzwi i słupkach środkowych, w zależności od modelu.

Innym wyróżnikiem są felgi aluminiowe w czarnym błyszczącym wykończeniu: 16-calowe w Sandero Stepway i Jogger oraz 17-calowe w Duster. Nowością w palecie kolorów nadwozia jest zielony cedrowy, dostępny we wszystkich modelach oprócz Spring, który otrzymuje niebieski łupkowy.

We wnętrzu wersja Extreme charakteryzuje się zastosowaniem technicznej tkaniny o nazwie MicroCloud, przyjemnej w dotyku i łatwej do czyszczenia, użytej do tapicerki foteli i paneli drzwi. Są także gumowe dywaniki z wspomnianym topograficznym reliefem oraz detale w miedzianym brązie na nawiewach i drzwiach.

Jako „wisienka na torcie” ducha przygody tych wersji, w przypadku Sandero Stepway i Jogger, system kontroli trakcji Extended Grip, który poprawia przyczepność na nawierzchniach o niskiej przyczepności, jest wyposażeniem standardowym.

Dacia Sandero Stepway Extreme

W przypadku Dacia Sandero wersja Extreme dostępna jest wyłącznie w wariancie Stepway. I trzeba przyznać, że bardzo dobrze pasuje do najbardziej „terenowej” odmiany tego kompaktowego miejskiego auta, która zyskuje na atrakcyjności wizualnej i staje się bardzo zdolnym wyborem nie tylko do miasta, ale także na niejeden wypad poza miasto… bez obaw przed wjazdem na szutry czy drogi gruntowe w dobrym stanie.

Sandero Stepway Extreme dostępny jest w trzech wariantach mechanicznych: 1.0 trzycylindrowym z turbosprężarką i 90 KM, połączonym z automatyczną skrzynią CVT, wersji 100 ECO-G o mocy 100 KM przystosowanej do zasilania LPG oraz TCe o mocy 110 KM. Ceny na rynku hiszpańskim są następujące:

• Sandero Stepway Extreme TCe 90 CVT: 17.470 €
• Sandero Stepway Extreme 100 ECO-G: 17.870 €
• Sandero Stepway Extreme TCe 110: 18.270 €

Jeśli szukasz opcji do jeżdżenia głównie po mieście, silnik 90 KM to świetny wybór, a za mniej niż 17 500 euro ta wersja ma już automatyczną skrzynię bezstopniową, choć bardziej podoba mi się jej działanie w mieście niż na drodze szybkiego ruchu. Dlatego jeśli wybierasz wersję Extreme myśląc o czymś więcej niż wygląd, moja rekomendacja to rezygnacja z automatu i wybór wersji ECO-G na LPG lub TCe 110 KM, jeśli koszt przejechanego kilometra nie jest dla Ciebie priorytetem.

Dacia Jogger Extreme

Wersja Extreme szczególnie dobrze pasuje do Dacia Jogger, który może być świetną alternatywą jako auto rodzinne dla tych, którzy nie chcą SUV-a, albo jeśli potrzebujesz siedmiu miejsc bez wydawania dużych pieniędzy. To główna zaleta Jogger, bo aby znaleźć alternatywy oferujące bagażnik o pojemności do 600 litrów lub mogące przewieźć dwóch dodatkowych pasażerów na trzecim rzędzie siedzeń (za dopłatą 900 euro w stosunku do wersji pięciomiejscowej), trzeba wydać znacznie więcej niż kosztuje ten Dacia.

Do wyboru są trzy warianty mechaniczne, odpowiednie do różnych zastosowań. Najtańszą opcją w gamie jest TCe 110 KM, który płynnie i z dużą swobodą napędza Jogger nawet przy pełnym obciążeniu. To silnik, który może zużywać bardzo mało paliwa, ale „podnosi głos”, gdy się go mocno wymaga. Dlatego bardzo polecaną opcją, zwłaszcza w aucie o tak turystycznym charakterze, jest wersja ECO-G 110 KM na LPG, która dodatkowo posiada naklejkę ECO DGT, a kosztuje zaledwie około 600 euro więcej niż wersja TCe.

Świeżo wprowadzonym do gamy jest także hybrydowy silnik o mocy 140 KM, który oznacza dopłatę 5000 euro w stosunku do wersji LPG, której nie da się odrobić: poza miastem w pozostałych warunkach Jogger LPG pozwoli przejechać kilometry z mniejszym kosztem paliwa. Mimo to wersja hybrydowa Jogger stanowi już 25% sprzedaży. Układ napędowy Jogger Hybrid jest zasadniczo taki sam jak w Clio E-TECH hybrid. Oto ceny Jogger Extreme:

• Dacia Jogger Extreme ECO-G 110 5 miejsc: 21.500 €
• Dacia Jogger Extreme TCe 110 5 miejsc: 20.900 €
• Dacia Jogger Extreme HYBRID 140: 26.400 €

Pakiet Sleep: zamień Jogger w kampera za 1500 euro

Podczas naszego pierwszego kontaktu z autem mogliśmy także z bliska przekonać się, jak dobrze przemyślany jest pakiet Sleep oferowany przez Dacia, który pozwala zamienić Jogger w kampera, przekształcając wnętrze w sypialnię. Cena tego pakietu wynosi 1500 euro przy zakupie nowego Jogger, a użytkownicy Jogger mogą go także zamówić w salonie jako opcję, w tym przypadku za około 1800 euro.

System jest tak prosty jak skrzynia — dosłownie — której wymiary dopasowują się do bagażnika i jest mocno przymocowana do podłogi za pomocą haków do mocowania ładunku i pasów z napinaczami. Waży około 50 kg, dlatego można ją łatwo zamontować i zdemontować przez dwie osoby.

Po złożeniu skrzynia oferuje wewnątrz przestrzeń ładunkową o pojemności około 220 litrów. Wystarczy kilka minut, by ją rozłożyć i zamienić w stelaż, na którym układa się odpowiedni materac, tworząc łóżko o wymiarach 130 x 190 centymetrów.

Tylną część skrzyni można wyjąć i ustawić na podłodze, by pełniła funkcję stolika. Jako dodatek można nabyć bardzo lekki namiot, który po złożeniu zajmuje bardzo mało miejsca (zaledwie małą torbę sportową), ma przedsionek i strefę sypialną pośrodku na kolejny materac i mocowany jest zarówno do podłoża, jak i do samego auta.

Dacia Duster Extreme

Jako dobry SUV, zwłaszcza po zmianie wizerunku Dacia i wprowadzeniu nowego przodu, Dacia Duster nie musi mieć wersji Extreme, by cieszyć się bardzo terenowym wyglądem. Nie da się jednak zaprzeczyć, że ta wersja doskonale do niego pasuje. Z pewnością będzie wielkim sukcesem. Dopłata za wersję Extreme wynosi około 1850 euro w porównaniu z wersjami Expression.

W tym przypadku można wybrać trzy kombinacje silnika i skrzyni biegów. Podstawowym Duster Extreme jest ECO-G 100 o mocy 100 KM na LPG, ze skrzynią manualną i napędem na przednią oś, następnie TCe o mocy 150 KM, połączony z automatyczną skrzynią EDC o podwójnym sprzęgle. Jako alternatywa wysokoprężna oferowany jest Blue dCi o mocy 115 KM, z seryjnym napędem 4×4. Ceny są następujące:

• Dacia Duster Extreme ECO-G 100 4X2: 21.740 €
• Dacia Duster Extreme TCe 150 EDC 4X2: 23.940 €
• Dacia Duster Extreme Blue dCi 115 4X4: 24.840 €

Wybór nie jest skomplikowany: jeśli chcesz napęd 4×4, musi to być koniecznie turbodiesel; ale jeśli z niego rezygnujesz (zastanów się, a jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, sprawdź najpierw, na co stać 4×4 na oponach All Season), a nadal martwi cię zużycie paliwa, twoją opcją jest Duster na LPG. Do każdego zastosowania wersja TCe o mocy 150 KM jest bardzo wyważona: spala niewiele, jeśli jeździsz ostrożnie, oferuje więcej niż wystarczające osiągi, gdy chcesz jechać szybko, i zapewnia komfort sprawnej skrzyni EDC.