Za kierownicą nowego Suzuki Swifta: bardziej sportowego i bezpiecznego, z naklejką ECO

Suzuki gruntownie odnowiła Swifta, aby uczynić go jeszcze ciekawszym niż dotychczas. Podczas testu Suzuki Swift Sport, najbardziej sportowej wersji, mogliśmy przekonać się o wielu jego zaletach. Teraz przetestowaliśmy nowego Swifta z silnikiem 1.2 Dualjet Mild Hybrid i poznaliśmy wszystkie szczegóły dotyczące konfiguracji gamy.

Zapowiadamy, że to samochód wart uwagi dla każdego, kto szuka alternatywy dla najczęściej kupowanych modeli w tej kategorii. Przede wszystkim dzięki designowi. Ale także dzięki zabawnemu charakterowi jazdy, znakomitym osiągom silnika oraz stosunkowi ceny do wyposażenia.

Lekkie zmiany, by nadążyć za trendami

Zewnętrznie mały japoński model nie wymagał wielu zmian. Mimo to zmodyfikowano atrapę chłodnicy i dodano kilka detali dekoracyjnych. Najbardziej rzucają się w oczy nowe cztery efektowne dwukolorowe lakiery: niebieski, czerwony i pomarańczowy z czarnym dachem albo żółty z srebrnym dachem. Każda z czterech kombinacji prezentuje się bardzo atrakcyjnie.

Wnętrze nadal zachwyca sportowym wzornictwem. Nie ma tu ustępstw na rzecz luksusu czy wyrafinowania, ale wszystkie materiały i tapicerki mają solidny, przyjemny w dotyku charakter. Swift to jeden z tych samochodów stworzonych, by sprawiać radość za kierownicą, co czuć już na stanowisku kierowcy, choć nie zapomniano o komforcie i wszechstronności, jakich wymaga miejski samochód na co dzień. Fotele dobrze trzymają i są jednocześnie bardzo wygodne, a w kabinie rozmieszczono liczne schowki na drobiazgi.

Kolorowy 4,2-calowy wyświetlacz LCD umieszczony między zegarami zestawu wskaźników pozwala przełączać się między różnymi menu z informacjami o jeździe, prezentowanymi w bardzo prostej formie graficznej. Można tu zobaczyć m.in. przeciążenia, wskazania momentu obrotowego lub mocy dostarczanej przez silnik, przepływ energii w systemie Mild-Hybrid…

Łączność zapewnia 7-calowy ekran dotykowy kompatybilny z Apple CarPlay, Android Auto i Mirror Link. Spośród systemów bezpieczeństwa i wspomagania jazdy do wyposażenia Swifta dołączono asystenta zmiany pasa, rozpoznawanie znaków drogowych, wykrywanie pojazdów w martwym polu oraz ostrzeganie o ruchu z tyłu.

Silnik 1.2 Dualjet MHEV, naklejka ECO

Silnik Swifta to „rara avis” jak na obecne standardy w tej kategorii przy takiej mocy. Podczas gdy zwykle spotyka się trzycylindrowe jednostki o pojemności 1 litra z doładowaniem, Suzuki stawia na wolnossący, czterocylindrowy 1.2 Dualjet. W poprzedniej generacji oferowano też trzycylindrowy 1.0 z turbosprężarką.

Silnik 1.2 deklaruje 83 KM przy 6000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 107 Nm przy 2800 obr./min. Różnica w stosunku do poprzedniego Swifta polega na tym, że teraz ma on standardowo łagodny układ hybrydowy MHEV, podczas gdy wcześniej był opcjonalny. Ponadto system został ulepszony dzięki nowej litowej baterii o pojemności 10 Ah. Działa jak wszystkie tego typu układy: niewielki silnik elektryczny pełni rolę rozrusznika i wspomaga silnik spalinowy przy ruszaniu lub przyspieszaniu. Podczas hamowania lub toczenia się odzyskuje energię, wytwarzając prąd, który trafia do akumulatora.

Prawda jest taka, że efekt za kierownicą jest bardzo dobry. Biorąc pod uwagę deklarowany moment obrotowy, zaskakuje, jak dobrze silnik ciągnie, a przede wszystkim jak płynnie pracuje. Jeśli jeździsz głównie po mieście i nie zmieniasz biegów zbyt często, silnik bez turbosprężarki zaskoczy cię pozytywnie, a system Start-Stop wciąż wyróżnia się sprawnym działaniem.

Także z napędem 4×4

Jeśli zaś zdecydujesz się sprawdzić, jak Swift nadal zachwyca zwinnością i sportowym charakterem prowadzenia na krętych drogach, za co model ten zawsze był ceniony, zarówno manualna skrzynia, jak i silnik spisują się dobrze. Wystarczy utrzymywać obroty 1.2 w wyższym zakresie, co nie będzie wymagało wiele wysiłku.

Najlepsze? Zużycie paliwa jest bardzo niskie i nie rośnie – jak w innych mniejszych silnikach z turbo – gdy podkręcasz tempo. Utrzymanie około 5,5 l/100 km jest całkowicie realne bez większego wysiłku, czego nie są w stanie osiągnąć rywale Swifta o podobnej mocy.

Jeśli będziesz używać Suzuki Swifta głównie w mieście, warto rozważyć wersję z nową automatyczną skrzynią CVT z płynną regulacją przełożeń. Trudno uzasadnić wybór napędu na cztery koła AllGrip, który oferuje Suzuki. To prosty system z centralnym sprzęgłem wiskotycznym, który automatycznie rozdziela moment obrotowy. Poza bardzo trudnymi warunkami (śnieg lub lód) jednak się nie opłaca, mimo że nie jest to drogie rozwiązanie: samochód jest cięższy, spala więcej paliwa i ma gorsze osiągi.

Gama, ceny i wyposażenie nowego Suzuki Swifta

Nowa gama Swifta składa się z dwóch wersji wyposażenia: GLE i GLX. W obu przypadkach można wybrać automatyczną skrzynię biegów, która kosztuje dodatkowe 1400 euro. Dla wersji 1.2 GLE z manualną skrzynią dostępny jest napęd na cztery koła, za który trzeba zapłacić 1500 euro więcej niż za wersję z napędem na przednie koła.

Oto wszystkie ceny dostępnych wersji, uwzględniające we wszystkich przypadkach promocyjny rabat 2000 euro oferowany przez Suzuki:

• Swift 1.2 GLE: 15 270 €
• Swift 1.2 GLE Auto: 16 670 €
• Swift 1.2 GLE 4WD: 16 770 €
• Swift 1.2 GLX: 16 270 €
• Swift 1.2 GLX Auto: 17 670 €

Cena jest bardzo konkurencyjna, zwłaszcza że wersje GLE mają już reflektory LED, czujnik zmierzchu, 16-calowe felgi aluminiowe, ekran dotykowy, kamerę cofania, klimatyzację, czujniki parkowania, adaptacyjny tempomat oraz podgrzewane przednie fotele.

Za 1000 euro więcej wersje GLX dodają polerowane felgi, kierunkowskazy zintegrowane w lusterkach wstecznych, inteligentny kluczyk, klimatyzację automatyczną, system nawigacji oraz zestaw audio z większą liczbą głośników.

Podobnie jak w pozostałej części gamy, gwarancja wynosi pięć lat. Suzuki oferuje także program, który pozwala kupić pojazd już teraz, a zacząć płacić dopiero w 2021 roku.

Galeria zdjęć Suzuki Swifta

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSuzuki Swift6 wersji · od 20 905 €