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Conduzimos o Citroën Ë-Berlingo, mais do que uma carrinha elétrica

Diego G. Moreira 13 December 2021 5 min.

Conduzimos o Citroën Ë-Berlingo, mais do que uma carrinha elétrica

Primeiro contacto e análise do Citroën Ë-Berlingo e do Ë-Berlingo Van, ou seja, a mítica carrinha da Citroën na versão elétrica

Falar do Citroën Berlingo, é falar de um modelo muito conhecido, que sucedeu ao indestrutível Citroën C-15. Renovar a mítica carrinha da Citroën fabricada em Vigo não foi fácil, mas após mais de 25 anos e três gerações, parece que a Berlingo conquistou um sólido lugar no mercado.

Atualmente, a eletrificação é o presente (o futuro não se sabe bem), mas é claro que, a curto e médio prazo, ter um veículo elétrico vai ser a tendência natural no mercado. E, para isso, o renovado Citroën Ë-Berlingo oferece-nos um veículo muito espaçoso, polivalente e com uma autonomia elétrica de 280 km (WLTP).

Embora tenha sido lançado no mercado já em julho de 2021, agora tivemos a oportunidade de nos sentar ao volante do Ë-Berlingo e do Ë-Berlingo Van, além de visitarmos a fábrica de Vigo (atualmente da Stellantis) e conhecer um pouco mais do processo de fabrico.

Mesma habitabilidade que a versão de combustão

A eletrificação não implica renunciar ao espaço, e o Ë-Berlingo dispõe do mesmo espaço que a versão de combustão; inclusive na versão Van, o espaço de carga é o mesmo. As baterias ficam situadas debaixo do piso, pelo que a habitabilidade se mantém.

Está disponível em dois tamanhos de carroçaria – M e XL – chegando a oferecer até sete lugares, enquanto a versão Van também dispõe de duas larguras – L1 e L2 -.

A amplitude é um dos pontos fortes do Ë-Berlingo, graças a uma distribuição interior que procura a praticidade, com até 167 litros distribuídos entre os 26 compartimentos opcionais de que dispõe no teto. Uma solução muito prática, sobretudo para as famílias.

A luminosidade em todos os lugares é outro ponto forte, destacando-se a dupla porta lateral, com um acesso muito cómodo aos seus três assentos independentes, ou a modularidade, que permite guardar objetos volumosos na mala.

No caso do Citroën Ë-Berlingo Van, a capacidade de carga chega aos 4,4 metros cúbicos e 800 kg de carga (versão L2). Um pormenor prático é o banco central rebatível, que se transforma numa mesa para poder colocar dispositivos móveis, como um portátil ou um tablet.

Surpreende o equipamento completo em matéria de assistentes à condução, bem como o equipamento disponível na versão Van: câmara de visão traseira, instrumentação totalmente digital, navegação em ecrã tátil ou integrada na instrumentação, head-up display, assistente de mudança involuntária de faixa, entre outros.

Motor de 136 CV e até 280 km de autonomia elétrica (WLTP)

O conjunto elétrico que move o Ë-Berlingo é um motor de 100 kW, bem como uma bateria de iões de lítio, de 50 kWh, com uma garantia de 8 anos (para 70% da capacidade de carga).

De série, carregamento a 7,4 kWh, estando disponível opcionalmente o carregamento a 11 kWh (trifásico). Os tempos de carregamento vão desde 30 minutos de 0 a 80% de bateria em carregamento rápido (100 kWh), passando por 5 horas de 0 a 100% com carregamento a 11 kWh, 7 horas e meia com carregamento a 7,4 kWh, até 15 horas numa tomada de parede convencional.

As baterias são montadas na fábrica da Stellantis em Vigo, concretamente adquirem os módulos ao seu fornecedor da China, e o departamento de baterias da fábrica encarrega-se de montar módulo a módulo, até concluir a bateria por completo.

Dispõe de vários modos de condução: ECO, Normal e Power, alterando a potência que entrega em cada um deles. De facto, no modo ECO fornece apenas 60 kW de potência e 190 Nm de binário. Incorpora o modo “Brake“, através de uma tecla no seletor de velocidades, para usar uma travagem regenerativa intensiva.

Ao volante do Citroën Ë-Berlingo e do Ë-Berlingo Van: muita paz e suavidade

A primeira coisa que notamos ao volante é a suavidade, a ausência total de ruído, um isolamento interior correto e uma invulgar estabilidade, que melhoram as sensações deste tipo de veículos, graças ao peso das baterias e à sua acertada localização debaixo do piso.

Em contrapartida à notável estabilidade, está o toque da direção, que é pouco precisa, embora totalmente normal neste segmento.

No modo ECO poupamos energia, a condução é muito tranquila, mas não se destaca especialmente em nada; contudo, assim que selecionamos o modo “Power“, a resposta imediata do acelerador e o binário instantâneo (muito característico dos elétricos) fazem-nos ganhar velocidade rapidamente.

Em caso de descidas prolongadas, podemos recorrer ao modo “Brake“, embora seja pena que não disponha de um regulador de intensidade na regeneração, porque poderia aumentar a eficiência.

Os consumos médios durante o teste, numa condução pouco suave e com troço de autoestrada, situaram-se em cerca de 20-22 kWh, um pouco elevados, mas sem dúvida o desenho pouco aerodinâmico (idêntico ao da versão de combustão) tem o seu peso, embora sejam valores orientativos até fazermos um teste mais aprofundado.