Maxus eTerron 9, a picape totalmente elétrica com a qual a marca chinesa quer conquistar a Europa

Provavelmente não conhece a marca chinesa Maxus. A sua presença no mercado europeu é relativamente escassa, mas deve saber que está sob o guarda-chuva de um gigante como a SAIC, que decidiu dar o assalto definitivo ao mercado europeu com um modelo que chama a atenção à primeira vista: é uma picape e é totalmente elétrica. Trata-se da nova eTerron 9.

A eTerron 9 não será a primeira picape totalmente elétrica do catálogo da Maxus, pois já contam com a T90, de aspeto mais clássico e com um preço realmente interessante, que não chega aos 40.000 euros. A eTerron 9 vai um passo mais além em todos os sentidos, mas, começando pelo seu design exterior, encontramos uma picape de imagem poderosa, de linhas robustas e, tratando-se de um elétrico, especialmente marcadas, que, juntamente com esse grupo ótico dianteiro, me recorda, a mim pessoalmente, de certa forma a Ford F-150 Lightning.

A Maxus não especula com a eTerron 9 e, embora talvez nos possa enganar através das fotografias, há que dizer que a marca também esteve presente na IAA Transportation, apresentando-a, onde os visitantes se depararam com uma picape que chega aos 5.500 de comprimento e uma carga útil de 650 quilogramas, com a qual supera ligeiramente a F-150 Lightning, enquanto a iguala com uma capacidade de reboque de 3,5 toneladas. Além disso, no capô dianteiro, conta com um espaço de carga que acrescenta 236 litros de capacidade.

No interior da eTerron 9, a Maxus quer transmitir uma sensação de maior qualidade graças à utilização de materiais como o couro e à incorporação de elementos tecnológicos, como o banco elétrico com função de massagem e ventilação para o condutor, de série, aliás. Precisamente, os bancos dianteiros podem rebater-se para ficarem quase planos e criar uma área de descanso de 1.700 mm de comprimento, sem esquecer que conta com 20 compartimentos de arrumação distribuídos por todo o habitáculo para tornar mais fácil o dia a dia ou o lazer.

No que se refere à sua mecânica, a Maxus eTerron 9 está equipada com dois motores elétricos síncronos de ímanes permanentes que desenvolvem 125 kW (170 CV) no eixo dianteiro e 200 kW (272 CV) no eixo traseiro, o que se traduz numa potência combinada de 325 kW (442 CV). A energia para estes é fornecida por uma bateria de 102 kWh, que lhe permite registar uma autonomia de 430 quilómetros segundo o ciclo WLTP, a qual pode ser carregada dos 20 aos 80% em cerca de 40 minutos com até 115 kW de potência em postos de carregamento rápido. Além disso, dispõe da função “Vehicle to Load” (V2L) para fornecer energia a equipamentos externos, o que faz através de várias tomadas de 2,2 kW situadas na mala dianteira e na caixa traseira, além de uma ligação externa de 6,6 kW.

Também pode ser utilizada em caminhos estreitos e difíceis graças ao sistema de tração ATS (All-Terrain System), com seis modos de condução predefinidos, além de um modo em que o condutor pode personalizar até 400 combinações diferentes entre a direção, a potência do motor, a resposta do controlo de estabilidade, a recuperação de energia e a altura da suspensão pneumática de série. Uma suspensão que, aliás, reduz o balanço e o derrapagem lateral e que inclui um modo Easy Load, com o qual baixa a sua altura em 60 mm para facilitar o carregamento e o descarregamento.

A Maxus fornecerá mais informações sobre a eTerron 9 em breve, bem como o seu preço, uma vez que a sua chegada ao mercado espanhol está prevista para a primavera de 2025.