O Alpine A110 Cup para competição já é uma realidade

No final do mês de julho falávamos-vos das intenções da Alpine de criar uma competição monomarca, colocando em pista uma versão mais radical do A110; pois parece que as intenções se cumpriram e finalmente teremos, para 2018, a Alpine Europa Cup, amparada e aprovada sob as rigorosas normas que a FIA sempre exige.

A Alpine Europa Cup será organizada e promovida pela Signatech, disputando-se em seis provas de corrida dupla, sendo a corrida inaugural nos dias 1 e 2 de junho no circuito francês Paul Ricard, seguida da Alemanha, Grã-Bretanha, Bélgica e Espanha. Os pilotos inscritos terão ainda uma série de vantagens, que incluem o fato de piloto, dotação de vestuário Alpine e ferramentas, comunicação, armazém com peças soltas nos eventos, suporte de chassis por parte da Signatech e de motor por parte da Oreca.

O funcionamento da Alpine Europa Cup é simples e já imaginais como funciona: constará de duas sessões de treinos livres, duas de qualificação e duas corridas, com um tempo máximo em pista que não ultrapassará as 3 horas; além disso, a organização permitirá que sejam dois pilotos a partilhar o mesmo volante. Terá também três classificações para os pilotos: Geral, Júnior (para menores de 25 anos) e Gentleman (para maiores de 25 anos). Os melhores conseguirão cerca de 160.000 euros entre prémios e dotações, aos quais será preciso subtrair os menos de 100.000 euros que a Alpine estima de custos por temporada, sem descontar impostos (incluindo a amortização do carro durante três anos).

E agora o grande protagonista deste evento, o Alpine A110 Cup, um modelo que para esta competição terá ligeiras modificações em relação à versão normal de estrada. Para começar, o seu chassis monocasco foi modificado para o adaptar à geometria das suspensões, reduzir a altura em 40 mm em relação ao modelo de série e permitir ancorar a gaiola de segurança. No compartimento do motor foram também instaladas longarinas específicas de alumínio, que permitem elevar o ponto de ancoragem dos triângulos superiores; as suspensões, assinadas pela Öhlins, são reguláveis em compressão e extensão.

No interior, os pilotos encontrarão um baquet da marca Sabelt, um volante XAP criado exclusivamente para este modelo, incorporando nele as patilhas de mudanças, botões funcionais (para rádio, bebida, cartografias, ABS, antipatinagem, limitador de pit…) e um quadro de instrumentos que oferecerá ao piloto uma quantidade de informação útil.

Mecanicamente não há novidades extremas, mas há algumas. O motor continua a ser o mesmo 1.8 Turbo que equipa o A110 de série, ao qual foram instalados um filtro de ar e um sistema de escape para competição, pelo que a potência sobe 18 CV até aos 270 CV, enquanto o binário mantém-se sem alterações nos 320 Nm. O motor está também associado a uma caixa de velocidades sequencial de seis marchas, desenvolvida entre a Signatech e a 3MO, equipada com diferencial autoblocante de deslizamento limitado. A travagem está a cargo do sistema de travões Brembo, com enormes discos ventilados de 355 mm à frente e 330 mm atrás.