Toyota RAV4 Hybrid: am testat cel mai vândut SUV din lume

Înainte de a analiza Toyota RAV4 hybrid, merită subliniat că în 2017 s-au vândut peste 807.000 de RAV4 în întreaga lume, plasându-se ca al cincilea cel mai vândut model al anului la nivel global. În Spania, unitățile comercializate ale SUV-ului japonez au ajuns la 8.465 de unități. Cifre remarcabile care fac din RAV4 cel mai popular crossover la nivel internațional și unul dintre cele mai populare pe teritoriul național. Motive mai mult decât suficiente pentru a ne urca la volanul unuia dintre ei.

Dar, pe care dintre ele să o alegem? Alegere ușoară. Foarte ușoară, aș spune. Și e că, din cele aproape 8.500 de unități vândute în Spania, un total de 7.706 corespund versiunii hibride a SUV-ului. Adică, peste 90% din vânzările Toyota RAV4 în țara noastră sunt ale modelului hibrid, care a făcut aproape să dispară de pe hartă variantele diesel și benzină.

Vă dezvăluim motivele după ce am testat un Toyota RAV4 Hybrid AWD Feel. Este vorba de versiunea hibridă cu tracțiune 4×4 a SUV-ului de Toyota în finisajul Feel, care în prezent se află pe piață cu un preț de la 36.550€, inclusiv reducerea oficială în vigoare, de aproximativ 2.450 de euro. Vom vorbi despre asta mai târziu, dar trebuie să știți și că există un RAV4 hibrid de la 30.850 euro, cu tracțiune 4×2 și finisajul Advance.

Toyota RAV4 Hybrid: Consum

Opțiunea hibridă a câștigat cotă de piață, datorită, în mare măsură, datelor de consum pe care le prezintă sistemul său de propulsie, deoarece îmbunătățește versiunile pe benzină și reușește să egaleze diesel-urile din gamă, în funcție de situație. De aceea ne vom întinde puțin mai mult asupra acestui aspect.

Datele omologate anunță cifre de 5,0 litri la 100 de kilometri în ciclu combinat. Evident, date generoase în comparație cu cele obținute în timpul testului nostru, în situații de trafic real pe cei peste 400 de kilometri parcurși, atât pe asfalt, cât și în afara lui, pe autostradă sau în localitate. Iată consumul real al Toyota RAV4 pe diferite tronsoane de drum.

Începem cu ziua de zi, cu traseu mixt de autostradă și oraș, cu aproximativ 80 de kilometri pe zi. Consumul obținut în timpul traseelor noastre s-a menținut mereu stabil în jur de 6 l/100 km. În funcție de aglomerația de trafic întâlnită, am ajuns să consumăm 5,3 litri ca cel mai bun rezultat de consum, având grijă de stilul nostru de conducere și cu modul ECO activat. Se remarcă eficiența hibridă în situații de trafic intens, prin valorificarea propulsiei electrice la pornire și până la o viteză de 45 km/h, de unde începe să consume din rezervorul de benzină. O cifră foarte bună pentru o mașină de această dimensiune și nivel de putere, de neatins chiar și pentru 150D cu motor turbodiesel.

În călătoriile de weekend, cu o pondere mai mare de autostrăzi și drumuri rapide, consumul RAV4 nu este la fel de blând în comparație cu un diesel. Motoarele electrice aduc aproape deloc energie la o viteză constantă, în jurul limitelor de viteză. Aici, RAV4 a depășit 8 litri la 100 de kilometri și am ajuns să depășim 9 litri. Ponderând consumul la aproximativ 8,5 l/100 km în medie, observăm o creștere considerabilă față de consumul unui RAV4 diesel, care s-ar situa în jur de 7 litri. La fel se întâmplă în afara asfaltului, unde motorul termic își dă toată puterea, în același timp regenerând bateria motoarelor electrice, iar consumul depășește cu ușurință 10 litri.

Toyota RAV4 Hybrid: Senzații la volan

Comportamentul Toyota RAV4 hybrid este remarcabil în toate situațiile cu care ne-am confruntat. Vorbim despre un SUV de peste patru metri și jumătate lungime și 1.765 de kilograme care, în versiunea hibridă, anunță 197 CP teoretici. Și spun teoretici pentru că, deși se mișcă agil și suficient, RAV4 hybrid nu dă senzația unui vehicul de aproape 200 CP, cel puțin în modurile de conducere Normal și ECO. Când se activează modul Sport se simte într-adevăr o schimbare în distribuția puterii, care adaugă un plus de accelerație RAV4 și îl face mai distractiv de condus. Deși nu se resimte lipsa de agilitate la depășire sau la intrarea pe autostradă.

Transmisia cu cutie automată pe care o folosește Toyota este de tip planetar cu demultiplicare a treptelor. Asta înseamnă că nu există trepte fixe ca atare, iar RAV4 livrează puterea în funcție de ce cere piciorul drept. Când șoferul accelerează, motorul urcă foarte rapid în turație și cu un zgomot sesizabil, până când viteza crește și se egalează cu turația. Dar odată ce eliberați pedala de accelerație și turația motorului scade, redevine extrem de delicat și silențios. Singura posibilitate de alegere a schimbătorului este un mod în care frânarea motorului este mai accentuată, ceea ce permite regenerarea mai multă energie, de exemplu la coborârea unei pante.

Mediul urban este cel în care Toyota RAV4 hybrid s-a simțit cel mai în largul său. SUV-ul de Toyota își valorifică tot potențialul hibrid în oraș, unde se poate conduce extrem de eficient datorită posibilității de propulsie complet electrică, care poate fi menținută aproximativ 2 kilometri înainte ca bateriile să ajungă aproape descărcate, folosind modul EV. Această conducere electrică este posibilă atâta timp cât nu apăsăm brusc pe accelerator și nu depășim 45 km/h, iar absența zgomotelor de rulare devine foarte confortabilă.

Șoferul nu trebuie să facă nimic special și nici să se preocupe de vreo comandă specială pentru că este la volanul unui vehicul hibrid. Sistemul trece singur de la un mod la altul, iar doar aplicând un pic mai mult sau mai puțin va fi posibil să profitați de sistem, mai ales dacă reușiți să conduceți lin… și să anticipați (înainte de un semafor, când abordați o pantă) pentru ca regenerarea energiei să fie mai eficientă și bateriile să se reîncarce prin frânare. Sistemul hibrid folosește frâna motor în acest scop, făcând ca senzația la pedala de frână să fie ușor diferită față de o mașină „normală”.

În situații off-road se pot confirma într-adevăr cei 197 CP anunțați de Toyota. Pentru că în fața rampelor sau denivelărilor moderate, unde este nevoie de tracțiune mai mare, RAV4 răspunde perfect, folosind motorul termic pentru puntea față împreună cu sistemul electric care se ocupă de puntea spate. O tracțiune integrală care se activează pentru a oferi puterea maximă și a obține niveluri mai bune de aderență pe drumuri de pământ și suprafețe noroioase.

Lucrul la suspensia Toyota RAV4 hybrid face din SUV un vehicul extrem de confortabil în orice situație. Cu suspensie față de tip McPherson și braț deformabil în paralelogram pentru puntea spate, absoarbe neregularitățile drumului la un nivel ridicat, iar la trecerea prin curbe nu veți găsi deficiențe decât dacă vă gândiți să vă urcați cu un RAV4 pe circuit. Dar suntem siguri că nu este cazul.

La fel cum, probabil, tracțiunea integrală nu este necesară pentru majoritatea șoferilor. Pentru că, alegând tracțiunea față, RAV4 va reduce greutatea, îmbunătăți consumul și, mai ales, ne economisim 3.000€ pe care îi putem investi în vreun echipament suplimentar mai necesar.

Toyota RAV4 Hybrid: Echipare

Unitatea de test pe care Toyota ne-a pus-o la dispoziție este Toyota RAV4 hybrid AWD FEEL. O versiune 2.5 litri cu 197 CP putere maximă și tracțiune integrală, care este disponibilă pe piață de la 36.550€. Dacă adăugăm extrașele pachetului de navigație Toyota Touch 2 & GO (650€) și culoarea Albastru Miezul Nopții metalizat (550€) cu care era echipat vehiculul nostru, prețul de vânzare în martie 2018 este de 37.550€, inclusiv promoțiile în vigoare.

În linii mari, Toyota RAV4 hybrid este un vehicul confortabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri, cu spațiu din belșug pe locurile din spate și un portbagaj care, deși nu este dintre cele mai generoase din segment, are 501 litri capacitate pentru bagajele necesare. La fel de suficiente sunt și compartimentele din consola centrală pentru a goli buzunarele și a depozita telefonul, portofelul, cheile etc. Postul de conducere prezintă, de asemenea, rezultate bine rezolvate prin dispunerea tabloului de bord, în ceea ce privește ușurința de utilizare a butoanelor și a ecranului tactil, precum și posibilitatea de a folosi cele mai multe de la volanul multifuncțional.

Poate singurul punct slab al habitaclului îl găsim în excesul de plastic dur din partea superioară a bordului și în unele finisaje interioare, deși senzația nu este în niciun moment de calitate scăzută. Ceea ce chiar are nevoie de un facelift este ecranul tactil (de doar 4,2” de serie și de 7” cu extrasul) și sistemul de infotainment. Să ne amintim că RAV4 actual a ajuns pe piață în 2016, iar trecerea anilor afectează mult aspectul tehnologic. Așadar, reînnoirea pe care o vom vedea la SUV în 2019 va aduce cu siguranță îmbunătățiri care încep să fie necesare. Și nu o spun din lipsă de conectivitate, ci pentru că la prima vedere rămâne în urma a ceea ce oferă concurența.

Totuși, echipamentul de serie al RAV4 este destul de remarcabil din punct de vedere al raportului calitate-preț. Finisajul FEEL oferă de serie, din punct de vedere al confortului, climatizare bizonă, scaune față încălzite și reglabile electronic, plasă de sarcină în portbagaj, oglinzi retrovizoare rabatabile și încălzite, ca puncte cele mai remarcabile. În ceea ce privește asistentele pentru șofer, avem cameră de mers înapoi și senzori de parcare față și spate, avertizare de schimbare involuntară a benzii, recunoaștere a semnelor de circulație, control inteligent al farurilor de drum și sistem de siguranță precoliziune cu detectare a pietonilor.

Toyota RAV4 Hybrid: Comparație

Cei 36.550€ ai unității noastre de test îi considerăm un preț accesibil pentru un hibrid care are avantajul abțibildului ECO al DGT și oferă un plus de putere față de RAV4 diesel și, desigur, o îmbunătățire notabilă a consumului față de versiunile pe benzină, care practic nu se mai vând. Astfel, comparăm un Toyota RAV4 hybrid cu un diesel în condiții de maximă egalitate, în acest caz versiunea 2WD cu finisajul ADVANCE. Și vedem că, cu reducerile aplicate de Toyota, dieselul costă 28.950€, iar hibridul 30.850€. O diferență de 1.900€ care, cu siguranță, se compensează dacă nu alegem hibridul doar pentru consum și dorim să avem puterea suplimentară și factorul ecologic al sistemului electric.

Comparația cu concurența este, de asemenea, favorabilă Toyota RAV4 hybrid. Vorbim despre un SUV de puțin peste patru metri și jumătate, care nu are o concurență 100% reală. De aceea trebuie să măsurăm raportul calitate-preț în comparație cu rivali mai mici din segmentul Premium sau cu crossover-uri hibride plug-in, care pornesc cu avantaj la capitolul consum. De aceea am ales KIA Niro HEV și Mitsubishi Outlander PHEV ca etaloane.

Micul SUV de la KIA are cu 50 CP mai puțin, doar în versiunea cu tracțiune față și cu 100 de litri mai puțin spațiu în portbagaj. Este disponibil de la 22.150€, dar uitați de Niro dacă vreți să faceți altceva decât să vă deplasați zilnic prin oraș. În schimb, Outlander PHEV vă oferă tot ce oferă RAV4, plus 50 de kilometri în mod electric… dar cu un preț oficial de 48.400€. Dacă reușiți să obțineți vreuna dintre reducerile promoționale ale Mitsubishi, care ajung ușor la 10.000€, atunci este o opțiune de luat foarte în considerare. Dar, având SUV-ul hibrid de Toyota disponibil de la 30.850€ actuali pentru accesul în gamă, noi continuăm să pariem pe Toyota RAV4 hybrid. Iar datele de vânzări ne arată că nu greșim. Acum depinde de dumneavoastră.

Toyota RAV4 Hybrid: Concluzie

Cu puțin peste 30.000€ puteți avea un SUV hibrid de aproape 200 CP. Vorbim despre un model din 2016, la care se simte trecerea anilor din punct de vedere tehnologic, dar care rămâne un vehicul foarte atractiv prin avantajele ECO și prin performanțele sale pe și în afara asfaltului. Mai mult, Toyota RAV4 hybrid dispune de o gamă de finisaje cu posibilitatea de tracțiune integrală sau față, care se adaptează nevoilor fiecăruia. Din toate aceste motive, nota sa finală este foarte bine.

Fișa tehnică a acestei mașini

Teren accidentatToyota RAV412 versiuni · de la 46,500 €