Toyota RAV4 Hybrid: نجرّب أكثر SUV مبيعاً في العالم

قبل تحليل Toyota RAV4 hybrid، تجدر الإشارة إلى أنه في عام 2017 بيعت أكثر من 807,000 وحدة من RAV4 في جميع أنحاء العالم، لتحتل المرتبة الخامسة بين أكثر النماذج مبيعاً في العام على مستوى العالم. في إسبانيا، بلغت وحدات SUV الياباني المسوّقة 8,465 وحدة. أرقام لافتة تجعل RAV4 أكثر سيارة دفع رباعي رواجاً على المستوى الدولي وواحدة من الأكثر شعبية في السوق المحلية. أسباب كافية لنضع أيدينا على المقود لأحد هذه السيارات.

لكن، أيها نختار؟ الاختيار سهل. سهل جداً، أقول. فمن بين نحو 8,500 وحدة بيعت في إسبانيا، ما مجموعه 7,706 يعود إلى النسخة الهجينة من SUV. أي أن أكثر من 90% من مبيعات Toyota RAV4 في بلدنا تعود إلى النموذج الهجين، الذي أدى إلى اختفاء خيارات الديزل والبنزين تقريباً من الخريطة.

نكشف لكم الأسباب بعد أن اختبرنا Toyota RAV4 Hybrid AWD Feel. إنها النسخة الهجينة ذات الدفع الرباعي 4×4 من SUV التابعة لـ Toyota بتجهيز Feel، والمعروضة حالياً في السوق بسعر يبدأ من 36,550 يورو، شاملاً الخصم الرسمي المعمول به، والبالغ نحو 2,450 يورو. سنتحدث عن ذلك لاحقاً، لكن يجب أن تعلموا أيضاً أن هناك RAV4 هجين يبدأ من 30,850 يورو بدفع أمامي 4×2 وتجهيز Advance.

Toyota RAV4 Hybrid: الاستهلاك

اكتسبت الخيارات الهجينة حصة من السوق، ويرجع ذلك بدرجة كبيرة إلى بيانات الاستهلاك التي يقدمها نظام الدفع لديها، إذ تتفوق على النسخ العاملة بالبنزين وتتساوى مع نسخ الديزل في المجموعة حسب الظروف. لذلك سنطيل قليلاً في هذا الجانب.

تعلن البيانات المعتمدة أرقاماً بلغت 5.0 لتر لكل 100 كيلومتر في الدورة المختلطة. وهي بالطبع أرقام كريمة مقارنة بما حصلنا عليه خلال اختبارنا، في ظروف مرور حقيقية على مدى أكثر من 400 كيلومتر، سواء على الطرق المعبدة وغير المعبدة، وعلى الطريق السريع أو داخل المدن. هذا هو الاستهلاك الفعلي لـ Toyota RAV4 في مقاطع مختلفة من الطرق.

نبدأ بالاستخدام اليومي، مع مسار مختلط بين الطريق السريع والمدينة، بمعدل 80 كيلومتراً تقريباً يومياً. وقد بقي الاستهلاك المسجل خلال رحلاتنا مستقراً تقريباً عند 6 لتر/100 كم. وحسب الازدحام المروري الذي واجهناه، وصلنا إلى 5.3 لتر كأفضل معدل استهلاك، مع الحرص على أسلوب القيادة وتفعيل وضع ECO. ويبرز كفاءة النظام الهجين في حالات الازدحام الشديد، إذ يستفيد من الدفع الكهربائي عند الانطلاق وحتى سرعة 45 كم/س، حيث يبدأ بعدها في استهلاك الوقود. رقم جيد جداً لسيارة بهذا الحجم وهذا المستوى من القوة، لا يُضاهى حتى من طراز 150D بمحرك ديزل توربيني.

في رحلات نهاية الأسبوع، مع مقاطع أطول من الطرق السريعة والطرق السيارة، لا يكون استهلاك RAV4 متسامحاً مقارنة بالديزل. فالمحركات الكهربائية تقدم قدراً ضئيلاً من الطاقة عند السير بسرعة ثابتة قرب حدود السرعة. هنا، تجاوز RAV4 حاجز 8 لترات لكل 100 كم ووصلنا إلى أكثر من 9 لترات. وبمتوسط يقارب 8.5 لتر/100 كم، نلاحظ زيادة ملحوظة مقارنة باستهلاك RAV4 ديزل، الذي يقع في حدود 7 لترات. وينطبق الأمر نفسه خارج الطرق المعبدة، حيث يقدم محرك الاحتراق كامل قوته، وفي الوقت نفسه يعيد شحن بطارية المحركات الكهربائية، ويتجاوز الاستهلاك 10 لترات بسهولة.

Toyota RAV4 Hybrid: الإحساس أثناء القيادة

أداء Toyota RAV4 hybrid لافت في جميع المواقف التي واجهناها. نتحدث عن SUV يزيد طوله على أربعة أمتار ونصف ووزنه 1,765 كغ، وتعلن نسخته الهجينة 197 حصان نظرياً. ونقول نظرياً لأنه، رغم أنه يتحرك بخفة وكفاية، إلا أن RAV4 hybrid لا يعطي إحساس سيارة بقوة قرابة 200 حصان، على الأقل في وضعي القيادة العادي وECO. عند تفعيل وضع Sport يظهر تغير واضح في توزيع القوة، يمنح RAV4 زيادة في التسارع تجعل القيادة أكثر متعة. رغم أن الخفة لا تُفتقد عند التجاوز أو الدخول إلى الطريق السريع.

يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Toyota، وهو من النوع الكوكبي مع تخفيض التروس. وهذا يعني أنه لا توجد تروس ثابتة بالمعنى التقليدي، وأن RAV4 يوفر القوة حسب ما يطلبه قدمنا اليمنى. عندما يضغط السائق على دواسة الوقود، يرتفع عدد لفات المحرك بسرعة كبيرة مع ضجيج ملحوظ، حتى تزداد السرعة وتتساوى مع دوران المحرك. لكن بمجرد رفع القدم عن دواسة الوقود وانخفاض الدوران، يعود إلى الهدوء والسلاسة الشديدة. الخيار الوحيد المتاح في ناقل الحركة هو وضع يمنح مكابح محرك أكثر حدة، ما يسمح باسترداد مزيد من الطاقة مثلاً عند النزول من منحدر.

كان RAV4 hybrid في المدينة هو الأكثر راحة للسائق. يستغل SUV التابع لـ Toyota كامل إمكاناته الهجينة في المدينة، حيث يمكن تحقيق قيادة فائقة الكفاءة بفضل إمكانية الدفع الكهربائي الكامل، الذي يمكن الحفاظ عليه لنحو 2 كيلومتر قبل أن تنهك البطاريات عند استخدام وضع EV. هذه القيادة الكهربائية ممكنة طالما لا نضغط الوقود بقوة وبدون تجاوز 45 كم/س، ما يجعل غياب ضجيج الحركة مريحاً للغاية.

لا يحتاج السائق إلى فعل أي شيء، ولا إلى الاهتمام بأي عنصر تحكم خاص بسبب قيادته سيارة هجينة. فالنظام يتبدل وحده بين الأوضاع، ولا يمكن الاستفادة منه أكثر أو أقل إلا بقليل من التدخل، خاصة إذا كنت قادراً على القيادة بسلاسة… والتوقع مسبقاً (قبل الوصول إلى إشارة مرور، عند مواجهة منحدر) حتى يكون استرداد الطاقة أكثر فعالية وتُشحن البطاريات عبر الفرملة. فالنظام الهجين يستخدم مكبح المحرك لهذا الغرض، ما يجعل إحساس دواسة الفرامل مختلفاً بشكل طفيف مقارنة بسيارة “عادية”.

في الطرق الوعرة تتأكد فعلاً الـ 197 حصاناً التي أعلنتها Toyota. فأمام المنحدرات والانحدارات المعتدلة، حيث نحتاج إلى قدرة جر أكبر، يستجيب RAV4 بكمال باستخدام محرك الاحتراق للمحور الأمامي مع النظام الكهربائي المسؤول عن المحور الخلفي. دفع رباعي كامل يُفعَّل ليقدم أقصى قوة ويحقق أفضل مستويات الجر على المسارات والأسطح الطينية.

يجعل العمل على نظام تعليق Toyota RAV4 hybrid SUV مريحاً للغاية في أي موقف. مع تعليق أمامي من نوع McPherson وذراع متوازي قابل للتشوه للمحور الخلفي، يمتص الاختلافات في الأرض بمستوى عالٍ، ولن تجد نقصاً في المنعطفات ما لم تكن تفكر في المشاركة في سباق بسيارة RAV4. لكننا متأكدون أن هذا ليس هو الحال.

وكذلك، ربما لا يكون الدفع الرباعي الكامل ضرورياً لمعظم السائقين. فمع خيار الدفع الأمامي، سيتمكن RAV4 من تقليل الوزن وتحسين الاستهلاك، والأهم من ذلك، نوفر 3,000 يورو يمكن استثمارها في إضافة أخرى أكثر ضرورة.

Toyota RAV4 Hybrid: التجهيزات

وحدة الاختبار التي وضعتها Toyota تحت تصرفنا هي Toyota RAV4 hybrid AWD FEEL. نسخة بمحرك 2.5 لتر تقدم 197 حصاناً كحد أقصى مع دفع رباعي كامل، وهي متوفرة في السوق بسعر يبدأ من 36,550 يورو. إذا أضفنا إضافات حزمة الملاحة Toyota Touch 2 & GO (650 يورو) واللون الأزرق منتصف الليل المعدني (550 يورو) الذي كانت تجهز به سيارتنا، فإن سعر البيع في مارس 2018 هو 37,550 يورو، شاملاً العروض السارية.

بشكل عام، Toyota RAV4 hybrid سيارة مريحة للسائق والركاب على حد سواء، مع مساحة وافرة في المقاعد الخلفية، وصندوق أمتعة، وإن لم يكن من الأوسع في القطاع، يتسع لـ 501 لتر لنقل الأمتعة الكافية. وبالقدر نفسه من الكفاية تتسع مساحات وحدة الوسط لإفراغ الجيوب وحفظ الهاتف والمحفظة والمفاتيح وغيرها. كما أن موقع القيادة يقدم نتائج جيدة في تصميم لوحة القيادة من حيث سهولة استخدام الأزرار والشاشة اللمسية، وإمكانية التحكم في غالبيتها من عجلة القيادة متعددة الوظائف.

ربما تكمن النقطة الوحيدة السلبية في المقصورة في الإفراط في البلاستيك الصلب في الجزء العلوي من لوحة القيادة وفي بعض التجهيزات الداخلية، رغم أن الإحساس لا يوحي بتدني الجودة في أي لحظة. ما يحتاج فعلاً إلى تجديد هو الشاشة اللمسية (4.2 بوصة فقط كقياسي و7 بوصات مع الإضافة) ونظام الترفيه والمعلومات. ولنتذكر أن RAV4 الحالي وصل إلى السوق عام 2016، ومرور السنين يؤثر كثيراً على الجانب التقني. لذلك فإن التجديد المتوقع لـ SUV في عام 2019 سيجلب بالتأكيد تحسينات باتت ضرورية. ولا أقول ذلك بسبب نقص الاتصال، بل لأنه بالنظر الأول يبدو متأخراً عما تقدمه المنافسة.

ومع ذلك، التجهيزات القياسية لـ RAV4 جيدة جداً من حيث جودة السعر. تجهيز FEEL يقدم كقياسي، في جوانب الراحة، مكيفاً ثنائي المناطق، ومقاعد أمامية مدفأة وقابلة للضبط إلكترونياً، وشبكة تثبيت لصندوق الأمتعة، ومرايا قابلة للطي ومدفأة كأبرز النقاط. وفيما يخص مساعدات السائق، نجد كاميرا خلفية وحساسات ركن أمامية وخلفية، ومنبهاً لتغيير المسار غير المقصود، والتعرف على إشارات المرور، والتحكم الذكي في الأضواء العالية، ونظام أمان لتجنب التصادم مع كشف المشاة.

Toyota RAV4 Hybrid: المقارنة

نعتبر سعر 36,550 يورو لوحدة اختبارنا سعراً معقولاً لهجين يتمتع بميزة ملصق ECO من DGT، ويقدم قوة إضافية مقارنة بـ RAV4 ديزل، وبالطبع تحسناً ملحوظاً في الاستهلاك مقارنة بنسخ البنزين التي باتت تكاد لا تُباع. وهكذا، نقارن RAV4 hybrid بديزل في أقصى درجات التماثل، وهي في هذه الحالة النسخة 2WD بتجهيز ADVANCE. ونلاحظ أنه مع الخصومات التي تطبقها Toyota، يبلغ سعر الديزل 28,950 يورو والهجين 30,850 يورو. فرق قدره 1,900 يورو، وهو بالتأكيد مبرر إذا لم نختر الهجين لاستهلاكه وحده، ونريد الاستفادة من تلك القوة الإضافية والعامل البيئي للنظام الكهربائي.

كما أن المقارنة مع المنافسة تصب في مصلحة Toyota RAV4 hybrid. نتحدث عن SUV يزيد طوله قليلاً على أربعة أمتار ونصف، ولا توجد له منافسة مكافئة بنسبة 100%. لذلك يجب قياس علاقة جودته بالسعر أمام منافسين أصغر حجماً في القطاع الممتاز أو مع سيارات الدفع الرباعي الهجينة القابلة للشحن التي تبدأ متقدمة في جانب الاستهلاك. لذلك اخترنا KIA Niro HEV وMitsubishi Outlander PHEV كمعيارين.

يتمتع SUV الصغير من KIA بقوة أقل بـ 50 حصاناً، في نسخة الدفع الأمامي فقط، و100 لتر أقل في مساحة صندوق الأمتعة. متوفر لديك بسعر 22,150 يورو، لكن انسَ Niro إذا أردت فعل أكثر من التنقل اليومي داخل المدينة. أما Outlander PHEV فيقدم كل ما يقدمه RAV4 مضيفاً 50 كيلومتراً في الوضع الكهربائي… لكن بسعر رسمي قدره 48,400 يورو. إذا حصلت على أحد الخصومات الترويجية لـ Mitsubishi، التي تصل بسهولة إلى 10,000 يورو، فهو خيار جدير بالاعتبار بالتأكيد. لكن مع توفر SUV الهجين من Toyota بسعر يبدأ من 30,850 يورو حالياً للدخول إلى الفئة، نحن ما زلنا نراهن على Toyota RAV4 hybrid. وبيانات المبيعات تقول إننا لسنا مخطئين. الآن الأمر يعود إليك.

Toyota RAV4 Hybrid: الخلاصة

بأكثر قليلاً من 30,000 يورو يمكنك امتلاك SUV هجين بقوة قرابة 200 حصان. نتحدث عن موديل عام 2016 تظهر عليه آثار السنين في الجانب التقني، لكنه ما زال سيارة جذابة للغاية بفضل مزايا ECO وأدائه داخل الطرق المعبدة وخارجها. كما أن Toyota RAV4 hybrid يتمتع بـ مجموعة من التجهيزات مع إمكانية الدفع الرباعي أو الأمامي، بما يتكيف مع احتياجات كل شخص. لذلك فإن تقييمه النهائي هو جيد جداً مرتفع.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةToyota RAV412 نسخة · ابتداءً من 46,500 €