Toyota RAV4 Hybrid: vi testar den mest sålda SUV:n i världen

Name: Toyota RAV4 2018
Brand: RAV4

Redacción 4 July 2018 12 min.

Innan vi analyserar Toyota RAV4 Hybrid är det värt att notera att under 2017 såldes över 807.000 RAV4 över hela världen, vilket placerade den som den femte mest sålda modellen under året globalt. I Spanien uppgick försäljningen av den japanska SUV:n till 8.465 enheter. Siffror som är anmärkningsvärda och gör RAV4 till den mest sålda terrängbilen internationellt och en av de mest populära på den nationella marknaden. Tillräckligt starka skäl för att sätta oss bakom ratten på en av dem.

Men vilken valde vi? Ett enkelt val. Mycket enkelt, skulle jag säga. Och av de nästan 8.500 sålda enheterna i Spanien står 7.706 för hybridversionen av SUV:n. Det innebär att mer än 90% av försäljningen av Toyota RAV4 i vårt land är hybridmodellen, som nästan har gjort dieselalternativen och bensinalternativen försvunna från marknaden.

Vi berättar varför efter att ha testat en Toyota RAV4 Hybrid AWD Feel. Det är hybridversionen med fyrhjulsdrift av SUV:n från Toyota i utförandet Feel, som för närvarande finns på marknaden till ett pris från 36.550 €, inklusive det officiella rabatt som gäller, som uppgår till cirka 2.450 euro. Vi kommer att återkomma till det, men du bör också veta att det finns en RAV4 hybrid från 30.850 euro med tvåhjulsdrift och utförandet Advance.

Toyota RAV4 Hybrid: Förbrukning

Hybridalternativet har vunnit marknadsandelar, till stor del tack vare de förbrukningsvärden som dess drivsystem uppvisar, eftersom det överträffar bensinversionerna och kan jämna sig med dieselmodellerna i sortimentet beroende på situationen. Därför ska vi utveckla detta område lite mer.

De homologerade uppgifterna anger 5,0 liter per 100 kilometer i blandad körning. Uppenbart generösa siffror jämfört med dem vi fick under vårt test, i verkliga trafiksituationer under de över 400 kilometer vi körde, både på och av asfalt och på motorväg eller i tätort. Här är den verkliga förbrukningen för Toyota RAV4 på olika vägsträckor.

Vi börjar med vardagen, med blandad körning på motorväg och i stad, med cirka 80 kilometer per dag. Förbrukningen under våra resor har hållit sig stabil runt 6 l/100 km. Beroende på trafikstockningen har vi lyckats få ned förbrukningen till 5,3 liter som bästa värde, genom att köra försiktigt och med ECO-läget aktiverat. Det som sticker ut är hybridens effektivitet i tätare trafik, eftersom den utnyttjar elmotorn vid start och upp till 45 km/h, där bensinmotorn börjar ta över. Ett mycket bra värde för en bil av denna storlek och effektnivå, som inte ens 150D med turbodieselmotor kan uppnå.

På helgresor, med större andel motorväg och snabbvägar, är RAV4:ans förbrukning inte lika fördelaktig jämfört med en diesel. Elmotorerna bidrar knappt med energi vid jämn hastighet nära hastighetsgränserna. Här har RAV4 överskridit 8 liter per 100 kilometer och vi har till och med nått över 9 liter. Med en genomsnittlig förbrukning på cirka 8,5 l/100 km ser vi en betydande ökning jämfört med en diesel-RAV4, som skulle ligga runt 7 liter. Samma sak händer utanför asfalt, där förbränningsmotorn levererar all sin kraft samtidigt som den laddar batteriet till elmotorerna, och förbrukningen går lätt över 10 liter.

Toyota RAV4 Hybrid: Körkänsla

Toyota RAV4 Hybrid presterar väl i alla situationer vi har ställts inför. Vi talar om en SUV på över fyra och en halv meter i längd och 1.765 kilo i vikt som, i hybridversionen, anger 197 hk på papperet. Och jag säger på papperet eftersom RAV4 hybrid, även om den rör sig smidigt och med god säkerhet, inte ger intrycket av att vara en bil med nästan 200 hk, åtminstone i lägena normal och ECO. När Sport-läget aktiveras märks en förändring i kraftfördelningen som ger RAV4 extra acceleration och gör den roligare att köra. Även om smidigheten vid omkörning eller insvängning på motorvägen inte saknas.

Den automatiska växellådan som Toyota använder är av epicyklisk typ med växelutväxling. Det innebär att det inte finns några fasta växlar i egentlig mening och att RAV4 levererar kraften efter vad högerfoten begär. När föraren accelererar varvtalet stiger mycket snabbt och med ett märkbart ljud, tills hastigheten ökar och varvtalet anpassar sig. Men när du släpper gaspedalen och varvtalet sjunker blir den mycket mjuk och tyst. Det enda valet man har i växellådan är ett läge där motorbromsen är starkare, vilket gör att mer energi kan återvinnas, till exempel vid nedförsbackar.

Det var i stadsmiljö som Toyota RAV4 hybrid kändes mest bekväm. SUV:n från Toyota utnyttjar hela sin hybridpotential i staden, där man kan köra extremt effektivt tack vare möjligheten till helt elektrisk drift, som kan upprätthållas i cirka 2 kilometer innan batterierna börjar tryta när man använder EV-läget. Denna eldrift är möjlig så länge vi inte trycker på gaspedalen för hårt och inte överskrider 45 km/h, och den frånvaron av körljud blir mycket behaglig.

Föraren behöver inte göra något, och inte heller behöver man bry sig om några särskilda reglage för att köra en hybridbil. Systemet växlar mellan lägena av sig själv, och bara genom att köra lite försiktigt kan man få ut mer eller mindre av systemet, särskilt om man kör mjukt … och förutser (innan man når ett rödljus eller när man närmar sig en backe) så att energiåtervinningen blir effektivare och batterierna laddas upp via bromsningen. Hybridsystemet använder nämligen motorbromsen för detta ändamål, vilket gör att känslan i bromspedalen blir något annorlunda jämfört med en “vanlig” bil.

I terrängsituationer är det där de 197 hk som Toyota anger verkligen kan bekräftas. Vid måttliga backar eller nedförsbackar, där man behöver större dragkraft, reagerar RAV4 perfekt genom att använda förbränningsmotorn för framaxeln tillsammans med elsystemet som sköter den bakre. En fyrhjulsdrift som aktiveras för att ge maximal kraft och bättre fäste på grus och lerig mark.

Arbetet med fjädringen i Toyota RAV4 hybrid gör SUV:n mycket bekväm i alla situationer. Med framfjädring av McPherson-typ och deformerbart parallellogramsystem för bakaxeln absorberar den ojämnheter i terrängen mycket väl, och i kurvor finns det inga brister om du inte planerar att köra banor med en RAV4. Men vi är övertygade om att så inte är fallet.

På samma sätt är fyrhjulsdrift kanske inte nödvändig för de flesta förare. Med framhjulsdrift minskar RAV4 vikten, förbrukar mindre bränsle och framför allt sparar du 3.000 € som du kan investera i något extra som du behöver mer.

Toyota RAV4 Hybrid: Utrustning
Testbilen som Toyota ställde till vårt förfogande är

Toyota RAV4 hybrid AWD FEEL. En version på 2,5 liter med 197 hk maximal effekt och fyrhjulsdrift som finns på marknaden från 36.550 €. Om vi lägger till tillvalet navigationspaketet Toyota Touch 2 & GO (650 €) och färgen Midnattsblå metallic (550 €) som vår bil hade, är försäljningspriset i mars 2018 37.550 €, inklusive gällande kampanjer.

I stort sett är Toyota RAV4 hybrid en bekväm bil både för föraren och passagerarna, med gott om plats i baksätet och en bagageutrymme som, även om det inte är bland de största i segmentet, har 501 liters kapacitet för tillräckligt med bagage. Lika tillräckligt är utrymmena i mittkonsolen för att tömma fickorna och förvara mobil, plånbok, nycklar osv. Förarplatsen är också väl genomtänkt, med en väl placerad instrumentpanel med enkla knappar och pekskärm, och de flesta funktionerna kan styras från multifunktionsratten.

Kanske den enda nackdelen i kupén är överflöd av hårda plaster på den övre delen av instrumentbrädan och i några andra inredningsdetaljer, även om känslan aldrig är av låg kvalitet. Det som verkligen behöver en ansiktslyftning är pekskärmen (endast 4,2” som standard och 7” med tillvalet) och infotainmentsystemet. Kom ihåg att den nuvarande RAV4 kom ut på marknaden 2016 och tidens gång påverkar tekniken kraftigt. Därför kommer den förnyelse som SUV:n får inför 2019 sannolikt att ge förbättringar som börjar bli nödvändiga. Och jag säger inte det på grund av bristande uppkoppling, utan för att den vid första anblicken ligger efter vad konkurrenterna erbjuder.

Ändå är standardutrustningen i RAV4 ganska imponerande när det gäller pris och kvalitet. Utförandet FEEL erbjuder som standard, när det gäller komfort, tvåzonsklimatanläggning, framsäten med eldriven justering och värme, lastnät i bagageutrymmet, infällbara och uppvärmda backspeglar som de mest framträdande punkterna. När det gäller förarassistanssystem har vi backkamera och parkeringssensorer fram och bak, varning vid oavsiktligt filbyte, trafikskyltsigenkänning, intelligent fjärrljusreglering och förkollisionssystem med fotgängardetektering.

Toyota RAV4 Hybrid: Jämförelse
De 36.550 € för vår testbil anser vi vara ett

rimligt pris för en hybrid som har fördelen av DGT:s ECO-märkning och som erbjuder mer effekt än dieselversionerna av RAV4 och, naturligtvis, en tydlig förbättring av förbrukningen jämfört med bensinversioner som praktiskt taget inte längre säljs. Så här jämför vi en Toyota RAV4 hybrid med en diesel under lika villkor, i det här fallet tvåhjulsdriven version med utförandet ADVANCE. Och vi ser att dieseln, med de rabatter som Toyota erbjuder, kostar 28.950 € och hybriden 30.850 €. En skillnad på 1.900 € som säkert är värd det om vi inte väljer hybriden enbart för förbrukningen och vill ha den extra effekten och den ekologiska faktorn hos elsystemet.

Jämfört med konkurrenterna står sig också Toyota RAV4 hybrid väl. Vi talar om en SUV på lite över fyra och en halv meter som inte har någon helt verklig konkurrent. Därför måste man mäta dess pris-kvalitetsförhållande mot mindre rivaler i premiumsegmentet eller mot terrängbilar med laddhybrid som har en fördel när det gäller förbrukning. Därför har vi valt KIA Niro HEV och Mitsubishi Outlander PHEV som referenser.

Den lilla SUV:n från KIA har 50 hk mindre, endast i framhjulsdriven version, och 100 liter mindre bagageutrymme. Den finns tillgänglig från 22.150 € men glöm Niro om du vill göra något mer än att röra dig i stadstrafiken. Däremot ger Outlander PHEV dig allt som RAV4 erbjuder plus 50 kilometer på eldrift … men till ett officiellt pris på 48.400 €. Om du får någon av §1:s kampanjrabatter, som lätt når upp till 10.000 €, är det ett alternativ som definitivt bör övervägas. Men med SUV:n från Toyota som hybrid tillgänglig från dagens ingångspris på 30.850 € i sortimentet, fortsätter vi att satsa på Toyota RAV4 hybrid. Och försäljningssiffrorna visar att vi inte har fel. Nu är det upp till dig.

Toyota RAV4 Hybrid: Slutsats

För något över 30.000 € kan du få en hybrid-SUV med nästan 200 hk. Vi talar om en modell från 2016 där tidens gång märks tekniskt, men som fortfarande är

en mycket attraktiv bil tack vare ECO-fördelarna och sina prestanda på och utanför asfalt. Dessutom har Toyota RAV4 hybrid ett sortiment med utförandealternativ med fyrhjulsdrift eller framhjulsdrift som anpassar sig efter varje behov. Av alla dessa skäl är dess slutbetyg högt betyg.