Toyota RAV4 Hybrid: abbiamo provato il SUV più venduto al mondo

Prima di analizzare il Toyota RAV4 hybrid, va sottolineato che nel 2017 sono stati venduti più di 807.000 RAV4 in tutto il mondo, posizionandosi come il quinto modello più venduto dell’anno a livello globale. In Spagna, le unità commercializzate di questo SUV giapponese sono ammontate a 8.465 unità. Cifre notevoli che rendono l’RAV4 il fuoristrada più venduto a livello internazionale e uno dei più popolari sul territorio nazionale. Motivi più che sufficienti per metterci al volante di uno di questi esemplari.

Ma quale scegliamo? Scelta facile. Facilissima, direi. E infatti, delle quasi 8.500 unità vendute in Spagna, un totale di 7.706 corrispondono alla versione ibrida del SUV. Ovvero, oltre il 90% delle vendite della Toyota RAV4 nel nostro paese riguarda il modello ibrido, che ha fatto quasi scomparire dal mercato le opzioni diesel e benzina.

Vi sveliamo i motivi dopo aver messo alla prova una Toyota RAV4 Hybrid AWD Feel. Si tratta della versione ibrida con trazione 4×4 del SUV di Toyota nell’allestimento Feel, attualmente disponibile sul mercato con un prezzo a partire da 36.550€, incluso il incentivo ufficiale in vigore, di circa 2.450 euro. Ne parleremo più avanti, ma dovete anche sapere che esiste una RAV4 ibrida a partire da 30.850 euro con trazione 4×2 e allestimento Advance.

Toyota RAV4 Hybrid: consumi

L’opzione ibrida ha guadagnato quota di mercato, grazie, in gran parte, ai dati di consumo che presenta il suo sistema di propulsione, poiché migliora rispetto alle versioni a benzina ed è in grado di eguagliare i diesel della gamma a seconda della situazione. Per questo ci soffermeremo un po’ più a lungo su questo aspetto.

I dati omologati indicano valori di 5,0 litri ogni 100 chilometri nel ciclo combinato. Ovviamente, dati generosi rispetto a quelli ottenuti durante la nostra prova, in situazioni di traffico reale nei più di 400 chilometri percorsi, sia su asfalto che fuori strada, in autostrada o in centro città. Ecco il consumo reale della Toyota RAV4 nei diversi tratti di strada.

Iniziamo dalla vita di tutti i giorni, con percorso misto di autostrada e città, con circa 80 chilometri al giorno. Il consumo registrato durante i nostri spostamenti è rimasto sempre stabile intorno ai 6 l/100 km. A seconda della congestione del traffico incontrata, siamo arrivati a consumare 5,3 litri come miglior dato di consumo, guidando con attenzione e con la modalità ECO attivata. Si distingue l’efficienza ibrida nelle situazioni di traffico più intenso, grazie allo sfruttamento della propulsione elettrica in partenza e fino a una velocità di 45 km/h, oltre la quale inizia ad attingere al serbatoio di benzina. Un dato molto buono per un’auto di queste dimensioni e livello di potenza, irraggiungibile anche per la 150D con motore turbodiesel.

Nei viaggi di fine settimana, con maggior tratto di autostrade e strade veloci, il consumo dell’RAV4 non è così benevolo rispetto a un diesel. I propulsori elettrici forniscono poca energia quando si viaggia a velocità costante nei limiti consentiti. In questo caso, l’RAV4 ha superato gli 8 litri ogni 100 e siamo arrivati a superare i 9 litri. Calcolando un consumo medio di circa 8,5 l/100 km, si nota un aumento considerevole rispetto al consumo di un RAV4 diesel, che si attesterebbe intorno ai 7 litri. Lo stesso accade fuori strada, dove il motore a combustione eroga tutta la sua potenza e, allo stesso tempo, ricarica la batteria dei motori elettrici, e il consumo supera facilmente i 10 litri.

Toyota RAV4 Hybrid: sensazioni alla guida

Le prestazioni della Toyota RAV4 hybrid sono notevoli in tutte le situazioni affrontate. Parliamo di un SUV lungo più di quattro metri e mezzo e pesante 1.765 chili che, nella versione ibrida, dichiara 197 CV teorici. Teorici perché, sebbene si muova in modo agile e con sufficienza, la RAV4 hybrid non dà la sensazione di essere un veicolo da quasi 200 CV, almeno nelle modalità di guida Normal ed ECO. Quando si attiva la modalità Sport si percepisce un cambiamento nella distribuzione della potenza, che conferisce alla RAV4 un extra in accelerazione e la rende più divertente da guidare. Anche se non si avverte la mancanza di prontezza nei sorpassi o nell’immissione in autostrada.

Il cambio automatico che utilizza Toyota è di tipo epicicloidale con demoltiplicazione dei rapporti. Ciò significa che non esistono rapporti fissi in senso stretto e che la RAV4 eroga la potenza in base a quanto richiesto dal piede destro. Quando il conducente accelera, il motore sale di giri molto rapidamente e con un rumore percepibile, finché la velocità aumenta e si allinea al regime di rotazione. Ma una volta rilasciato l’acceleratore e ridotti i giri del motore, torna a essere estremamente dolce e silenzioso. L’unica possibilità di scelta nel cambio è una modalità in cui il freno motore è più marcato, che permette di recuperare più energia, ad esempio in discesa.

È in città che la Toyota RAV4 hybrid si è trovata più a suo agio. Il SUV di Toyota sfrutta tutto il suo potenziale ibrido in città, dove si può guidare in modo estremamente efficiente grazie alla possibilità di propulsione completamente elettrica, mantenibile per circa 2 chilometri prima che le batterie si esauriscano utilizzando la modalità EV. Questa guida elettrica è possibile purché non si prema l’acceleratore in modo troppo brusco e senza superare i 45 km/h, rendendo molto piacevole l’assenza di rumori di marcia.

Il conducente non deve fare nulla di particolare né preoccuparsi di comandi speciali per guidare un veicolo ibrido. Il sistema passa da una modalità all’altra da solo, e solo con una guida più o meno dolce sarà possibile sfruttarlo di più o di meno, soprattutto se si riesce a guidare in modo morbido… e ad anticipare (prima di un semaforo, quando si affronta una salita o una discesa), in modo che il recupero di energia sia più efficace e le batterie si ricarichino tramite la frenata. Il sistema ibrido usa infatti il freno motore a questo scopo, facendo sì che la sensazione al pedale del freno sia minimamente diversa rispetto a un’auto “normale”.

In situazioni fuoristrada si possono effettivamente confermare i 197 CV dichiarati da Toyota. Su rampe o dislivelli moderati, dove serve maggiore trazione, la RAV4 risponde perfettamente, utilizzando il motore a combustione per l’asse anteriore insieme al sistema elettrico dedicato a quello posteriore. Una trazione integrale che si attiva per offrire la massima potenza e garantire una migliore aderenza su piste e fondi fangosi.

Il lavoro sulla sospensione della Toyota RAV4 hybrid rende il SUV estremamente confortevole in ogni situazione. Con una sospensione anteriore tipo McPherson e un retrotreno a parallelogramma deformabile, assorbe le irregolarità del terreno in modo eccellente e in curva non si riscontrano carenze, a meno che non si pensi di portare la RAV4 in pista. Ma siamo sicuri che non è questo il caso.

Allo stesso modo, probabilmente la trazione integrale non è necessaria per la maggior parte dei conducenti. Con la trazione anteriore la RAV4 riduce il peso, migliora il consumo e, soprattutto, si risparmiano 3.000€ che si possono investire in qualche accessorio più utile.

Toyota RAV4 Hybrid: equipaggiamento

L’unità di prova che Toyota ci ha messo a disposizione è la Toyota RAV4 hybrid AWD FEEL. Una versione 2.5 litri con 197 CV di potenza massima e trazione integrale, disponibile sul mercato a partire da 36.550€. Se si aggiungono gli extra del pacchetto navigatore Toyota Touch 2 & GO (650€) e il colore Blu Mezzanotte metallizzato (550€) di cui era dotato il nostro veicolo, il suo prezzo di vendita a marzo 2018 è di 37.550€, incluse le promozioni in vigore.

In linea generale, la Toyota RAV4 hybrid è un veicolo confortevole sia per il conducente sia per i passeggeri, con spazio in abbondanza nei posti posteriori e un bagagliaio che, pur non essendo tra i più ampi del settore, ha una capacità di 501 litri, sufficiente per trasportare i bagagli. Altrettanto sufficienti sono gli vani della consolle centrale per svuotare le tasche e riporre telefono, portafoglio, chiavi e così via. La postazione di guida è anch’essa ben risolta, con una disposizione del quadro strumenti facile da usare, sia per i pulsanti sia per lo schermo touch, e con la possibilità di controllare la maggior parte delle funzioni dal volante multifunzione.

Forse l’unico punto a sfavore dell’abitacolo è l’eccessivo uso di plastiche rigide nella parte superiore della plancia e in alcuni altri elementi dell’interno, anche se la sensazione non è mai di scarsa qualità. Ciò che necessita davvero di un restyling è lo schermo touch (di soli 4,2″ di serie e 7″ con l’extra) e il sistema di infotainment. Ricordiamo che l’attuale RAV4 è arrivata sul mercato nel 2016 e il passare degli anni incide molto sull’aspetto tecnologico. Pertanto, il restyling previsto per il SUV nel 2019 porterà sicuramente miglioramenti che iniziano a essere necessari. E non lo dico per mancanza di connettività, ma perché a prima vista risulta indietro rispetto a quanto offre la concorrenza.

Ciononostante, la dotazione di serie della RAV4 è piuttosto notevole in termini di rapporto qualità-prezzo. L’allestimento FEEL offre di serie, per quanto riguarda il comfort, climatizzatore bizona, sedili anteriori riscaldabili e regolabili elettronicamente, rete portaoggetti nel bagagliaio, specchietti ripiegabili e riscaldabili come punti di forza. Quanto agli assistenti alla guida, troviamo telecamera posteriore e sensori di parcheggio anteriori e posteriori, avviso di cambio corsia involontario, riconoscimento della segnaletica stradale, controllo intelligente degli abbaglianti e sistema di sicurezza pre-collisione con rilevamento dei pedoni.

Toyota RAV4 Hybrid: confronto

I 36.550€ della nostra unità di prova li consideriamo un prezzo accessibile per un ibrido che vanta il vantaggio del bollino ECO della DGT e che offre una potenza superiore rispetto alle RAV4 diesel e, ovviamente, un notevole miglioramento dei consumi rispetto alle benzina, ormai quasi introvabili. Così, confrontiamo una Toyota RAV4 hybrid con un diesel a parità di condizioni, in questo caso la versione 2WD con allestimento ADVANCE. E vediamo che, con gli sconti applicati da Toyota, il diesel costa 28.950€ e l’ibrido 30.850€. Una differenza di 1.900€ che si ripaga se non scegliamo l’ibrido solo per il consumo e vogliamo contare su quella potenza extra e sul fattore ecologico del sistema elettrico.

Anche il confronto con la concorrenza risulta favorevole alla Toyota RAV4 hybrid. Parliamo di un SUV lungo poco più di quattro metri e mezzo che non ha una concorrenza identica al 100%. Per questo bisogna valutarne il rapporto qualità-prezzo rispetto a rivali più piccoli del segmento premium o ai fuoristrada ibridi plug-in che partono avvantaggiati sul fronte dei consumi. Per questo abbiamo scelto come riferimento la KIA Niro HEV e la Mitsubishi Outlander PHEV.

Il piccolo SUV di KIA ha 50 CV in meno, solo nella versione a trazione anteriore, e 100 litri di bagagliaio in meno. È disponibile a partire da 22.150€, ma dimenticatevi della Niro se volete fare qualcosa di più che muovervi in città ogni giorno. La Outlander PHEV, invece, offre tutto ciò che offre la RAV4, con in più 50 chilometri in modalità elettrica… ma con un prezzo ufficiale di 48.400€. Se si riesce ad ottenere uno degli sconti promozionali di Mitsubishi, che arrivano facilmente a 10.000€, diventa un’opzione da considerare seriamente. Ma con il SUV ibrido di Toyota disponibile a partire dai 30.850€ attuali per accedere alla gamma, noi continuiamo a puntare sulla Toyota RAV4 hybrid. E i dati di vendita ci dicono che non ci sbagliamo. Ora sta a voi.

Toyota RAV4 Hybrid: conclusioni

Con poco più di 30.000€ si può avere un SUV ibrido da quasi 200 CV. Parliamo di un modello del 2016 che accusa il passare degli anni sul fronte tecnologico, ma che resta un veicolo molto appetibile grazie ai vantaggi ECO e alle sue prestazioni su asfalto e fuoristrada. Inoltre, la Toyota RAV4 hybrid offre una gamma di allestimenti con trazione integrale o anteriore che si adatta alle esigenze di ciascuno. Per tutti questi motivi, il voto finale è un bel nove.

Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaToyota RAV412 versioni · da 46.500 €