Автосалон в Виго: Citroën C5 и C5 Tourer

Новые C5 и C5 Tourer стали одними из самых ожидаемых новинок на выставке, и интерес был вызван не только известностью бренда Citroën в городе, но и тем, что их качественный скачок и дизайн оставляют далеко позади любые ожидания.

Рекламщики Citroën не ошиблись, представив его в рекламе как седан с немецким характером: если бы поменять эмблемы и выставить его на стенде BMW, то даже в нескольких метрах мало кто заметил бы разницу.

Первое, что замечаешь, глядя на новый C5, — это то, что он седан, превосходящий свой сегмент. Его размеры опасно приближают его к C6, а качество и дизайн заставят многих клиентов, которые рассматривали флагман, в итоге склониться к этой модели. Я, по крайней мере, задумался бы…

Его предшественник, открывший «сагу C5», привлекал ценой, но имел устаревший дизайн, сомнительную отделку и невысокую устойчивость из-за своеобразной системы подвески. В новой модели ничего этого нет: во-первых, её дизайн великолепен, хотя и не должен был бы противостоять таким конкурентам, как Mondeo или Mazda 6. Шасси не только удлинилось, как мы уже упоминали, но и расширилось, колёсные арки заметно увеличились, а толщина кузова наглядно показывает, на что он способен в любом краш-тесте: высокий уровень безопасности.

Настолько, что задние двери открываются не очень широко и не отличаются большими размерами из соображений дизайна, так что доступ на задние места может быть несколько затруднён.

Что касается салона, мы разберём интерьер седана, так как он самый продвинутый в линейке, ведь, как вы могли убедиться по фотографиям, были выставлены два C5 с разными кузовами.

Речь идёт о версии Exclusive, поскольку только она комплектуется и тем мотором, что был установлен, — 2.2 HDi 173 л.с. с 6-ступенчатой механической коробкой. Оснащение безопасности в ней очень заметно: 7 подушек безопасности, которые вместе с другими системами, такими как убирающиеся педали, ESP и ABS, подтверждают сказанное выше о безопасности.

В бежевом тоне в сочетании с пластиком тёмно-серого цвета в верхней части торпедо C5 встречает нас кожаными сиденьями (опционально), удобство и форма которых ничего общего не имеют с прошлым марки, где сиденья были просто большими и мягкими, но без дизайна, способного смягчить усталость или обеспечить правильную фиксацию.

Рабочее место водителя напоминает последние модели марки, но идёт дальше: руль с неподвижным центром оснащён большим количеством кнопок — особенность, с которой согласны немногие, — а за ним расположены приборы, на которых ЖК-дисплеи показывают водителю информацию бортового компьютера. На центральной консоли находится экран навигационной системы (также опционально), и удивительно, что по обе стороны от него нет ни одного выхода системы кондиционирования: они расположены по обе стороны от рабочего места водителя.

Соответственно, задние места также отличаются исключительным комфортом и большим пространством, которое улучшено практически полным отсутствием центрального тоннеля.

В целом, эта версия седана стоила 37 340 евро, и хотя стоит учитывать, что это самая дорогая версия с одним из самых мощных моторов, она уже выходит на территорию, где можно тягаться с настоящими немецкими седанами.

Немного дешевле была версия Tourer: с HDi на 138 л.с. с сажевым фильтром FAP и 6-ступенчатой механической коробкой она стоила 29 598 евро. В любом случае, разница между седаном и Tourer составляет около 2 500 евро.

И, дорогой друг, если эта машина тебе нравится или вызывает любопытство, думаю, стоит заглянуть в какой-нибудь салон и рассмотреть её поближе, потому что она того стоит. Chapeau для Citroën.

Фото | Eduardo Mariz
Благодарность дилеру Automoto.