معرض فيغو للسيارات: Citroën C5 وC5 Tourer

كانت Citroën C5 وC5 Tourer الجديدتين من أكثر الجديد إثارة للاهتمام في المعرض، لا فقط بسبب التأثير الذي تتمتع به العلامة Citroën في المدينة، بل لأن قفزتها النوعية في الجودة والتصميم تبعدها عن أي توقعات مسبقة.

ولم يخطئ مصممو الإعلانات لدى Citroën حين روجوا لها في الإعلانات كـ سيدان ذات طابع ألماني، فبالفعل، لو غيروا الشعارات وعرضوها في جناح BMW الذي كان على بعد أمتار قليلة، لما لاحظ أحد الفرق.

أول ما يلاحظه المرء عند رؤية C5 الجديدة أنها سيدان تتفوق على الفئة التي تنتمي إليها؛ فأبعادها تقربها بخطورة من C6، وجودتها وتصميمها سيجعلان كثيرا من العملاء الذين كانوا يفكرون في شراء الرائدة في الفئة يميلون في النهاية إلى هذه السيارة. أنا على الأقل كنت سأفكر في الأمر مليا…

كان سلفها، الذي افتتح “سلسلة C5″، سيارة تجذب بسعرها لكن بتصميم عفا عليه الزمن، وتشطيبات محل شك، واستقرار ضعيف بسبب نظام التعليق المميز لها. لا شيء من ذلك موجود في الطراز الجديد، فأولا تصميمها رائع حتى وإن لم يكن ضروريا لمواجهة منافسين مثل Mondeo أو Mazda 6. لا يزداد هيكلها طولا فحسب كما ذكرنا، بل عرضا كذلك، وتبدو أقواس العجلات أوسع بوضوح، وسماكة الهيكل بأكمله تُظهر بجلاء ما يمكنها تقديمه في أي اختبار اصطدام: أمان كبير.

إلى هذا الحد، لا تسمح الأبواب الخلفية بفتح واسع ولا تتمتع بأبعاد سخية لأسباب تصميمية، لذا قد يصبح الوصول إلى المقاعد الخلفية أصعب بعض الشيء كنتيجة لذلك.

أما بالنسبة للداخل، فسنحلل داخل السيدان لكونها الأعلى فئة، إذ كما قد تكونون لاحظتم في الصور، كانت هناك سيارتان C5 بهيكلين مختلفين معروضتين.

نتحدث إذن عن النسخة Exclusive، لأنها الوحيدة التي يمكن تجهيزها أيضا بالمحرك الذي كانت تحتويه، وهو 2.2 HDi بقوة 173 حصانا مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات. وضمنها، فإن معدات السلامة ملحوظة جدا إذ تضم 7 وسائد هوائية التي إلى جانب أنظمة أخرى مثل دواسات الفرامل القابلة للسحب، وESP، وABS تؤكد ما سبق ذكره عن السلامة.

بلون بيج مع بلاستيك رمادي داكن في الجزء العلوي من لوحة القيادة، تستقبلنا C5 بمقاعد جلدية (اختيارية) لا علاقة لراحتها وشكلها بأي ماضٍ للعلامة، حيث كانت المقاعد في السابق كبيرة وناعمة لكن بلا تصميم قادر على تخفيف الإرهاق أو توفير تثبيت صحيح.

يشبه موقع القيادة آخر طرازات العلامة لكنه يذهب أبعد من ذلك؛ فعجلة القيادة بجزئها المركزي الثابت تضم عددا أكبر من الأزرار -وهي ميزة لا يتفق معها كثيرون- وخلفها توجد مؤشرات تحمل شاشات LCD لعرض معلومات الكمبيوتر على متن السيارة للسائق. وفوق وحدة التحكم الوسطى توجد شاشة نظام الملاحة (وهي أيضا اختيارية)، والمفاجئ أنه لا توجد أي فتحة لهواء نظام التبريد على جانبيها، بل توجد على جانبي موقع القيادة.

وبالتوافق، تتمتع المقاعد الخلفية أيضا براحة استثنائية ومساحة كبيرة تتحسن بفضل الإزالة شبه الكاملة لنفق الوسط.

وإجمالا، كانت هذه النسخة من السيدان تبلغ 37.340 يورو، ومع أن عليكم أن تأخذوا في الاعتبار أنها النسخة الأغلى مع أحد أقوى المحركات، فإنها تدخل مجالا يمكن أن تنافس فيه السيارات السيدان الألمانية الأصيلة.

أرخص قليلا كانت نسخة Tourer الحاضرة، التي مع محرك HDi بقوة 138 حصانا FAP وناقل حركة يدوي 6 سرعات كانت تكلف 29.598 يورو. على كل حال، فإن الفرق بين نسخة السيدان ونسخة Tourer هو تقريبا 2.500 يورو.

وعزيزي الصديق، إذا أعجبتك هذه السيارة حقا أو أثارت فضولك، أعتقد أنه ينبغي أن تمر بأحد الوكلاء وتراها عن قرب لأنها تستحق ذلك. تحية لـ Citroën.

الصور | Eduardo Mariz
شكر خاص للوكيل Automoto.