Salon de l'automobile de Vigo : Citroën C5 et C5 Tourer

Les nouvelles C5 et C5 Tourer ont été parmi les nouveautés qui ont suscité le plus de curiosité au Salon, non seulement en raison de l’influence que la marque Citroën a dans la ville, mais aussi parce que leur bond qualitatif et de design les éloigne de toute attente.

Les publicitaires de Citroën n’ont pas eu tort de le vendre dans leurs annonces comme une berline au caractère allemand ; de fait, si l’on changeait les insignes et qu’on l’exposait sur le stand de BMW, à quelques mètres seulement, personne ne remarquerait la différence.

La première chose que l’on remarque en voyant le nouveau C5, c’est que c’est une berline supérieure au segment dans lequel elle se situe ; ses dimensions le rapprochent dangereusement du C6, et sa qualité et son design feront que de nombreux clients qui envisageaient l’achat du vaisseau amiral finiront par se tourner vers celui-ci. Moi, en tout cas, j’y réfléchirais…

Son prédécesseur, chargé d’inaugurer la « saga C5 », était une voiture qui séduisait par son prix mais dont le design était démodé, les finitions discutables et la stabilité insuffisante, due à son système de suspension particulier. Rien de tout cela ne subsiste dans le nouveau modèle : pour commencer, son design est prodigieux, même s’il n’en avait pas besoin pour faire face à des concurrents comme la Mondeo ou la Mazda 6. Son châssis ne gagne pas seulement en longueur, comme nous l’avons déjà mentionné, mais aussi en largeur ; les passages de roues sont nettement plus marqués et l’épaisseur de toute la carrosserie montre clairement ce dont elle est capable lors de n’importe quel crash-test : une grande sécurité.

À tel point que les portes arrière ne s’ouvrent pas très largement et n’ont pas des dimensions généreuses pour des raisons de design, si bien que l’accès aux places arrière peut s’avérer un peu difficile en conséquence.

En ce qui concerne l’intérieur, nous analyserons celui de la berline, puisqu’il s’agit de la gamme la plus haute ; comme vous avez pu le constater sur les photos, deux C5 avec des carrosseries différentes étaient exposées.

Nous parlons donc de la version Exclusive, car c’est la seule à pouvoir être équipée également de la motorisation intégrée, le 2.2 HDi 173 ch avec boîte manuelle 6 rapports. Dans cette version, l’équipement de sécurité est très complet, puisqu’elle intègre 7 airbags qui, associés à d’autres systèmes comme les pédales rétractables, l’ESP et l’ABS, confirment ce qui a été dit plus haut sur la sécurité.

Dans un ton beige combiné à des plastiques gris foncé sur la partie supérieure de la planche de bord, le C5 nous accueille avec des sièges en cuir (en option), dont le confort et la forme n’ont rien à voir avec le passé de la marque, où les sièges étaient simplement grands et moelleux, sans un design capable d’atténuer la fatigue ou d’assurer un maintien correct.

Le poste de conduite rappelle celui des derniers modèles de la marque, mais va plus loin ; son volant, à la partie centrale fixe, intègre un nombre supérieur de boutons — une caractéristique qui fait l’unanimité contre elle — et derrière celui-ci se trouvent des indicateurs qui comportent des écrans LCD pour afficher à la conductrice ou au conducteur les informations de l’ordinateur de bord. Sur la console centrale se trouve l’écran du système de navigation (également en option), et il est surprenant qu’il n’y ait aucune sortie d’air de la climatisation de part et d’autre de celui-ci : elles sont situées de chaque côté du poste de conduite.

Par conséquent, les places arrière offrent elles aussi un confort exceptionnel et un grand espace, encore amélioré par la suppression pratiquement totale du tunnel central.

Au total, cette version de la berline était proposée à 37 340 euros ; et bien qu’il faille tenir compte du fait qu’il s’agit de la version la plus chère, avec l’une des motorisations les plus puissantes, elle entre déjà dans un domaine où elle peut rivaliser avec les véritables berlines allemandes.

Un peu moins cher, la version Tourer présente, qui, avec un HDi de 138 ch FAP et une boîte manuelle 6 rapports, coûtait 29 598 euros. Quoi qu’il en soit, la différence entre la version berline et la Tourer est d’environ 2 500 euros.

Et cher ami, si cette voiture vous plaît ou vous intrigue vraiment, je crois que vous devriez passer chez un concessionnaire pour la voir de plus près, car elle en vaut la peine. Chapeau à Citroën.

Photos | Eduardo Mariz
Remerciements au concessionnaire Automoto.