Александро Месонеро-Романос, директор по дизайну Alfa Romeo, удостоен премии «El Abrazote de Manolo»

Имя Александро Месонеро-Романоса добавляется в список награждённых, которых выбрали шесть испанских членов жюри премии Car of the Year (COTY), вместе с Хосе Муньосом, Фермином Соненирой, Энрике Лоренсаной, Эмилио Эррерой, Луką де Мео, Вальтером де Сильвой, Рафой Надалем, Карлосом Сайнсом, Хосе Висенте де лос Мозосом или Рафаэлем Прието, которые получили одну из самых престижных наград автомобильной отрасли в знак признания их профессиональной работы.

Награда «El Abrazote de Manolo» получила своё название в честь уважаемого и любимого испанского автомобильного журналиста Мануэля Доменеха, скончавшегося в 2013 году. Трофей, созданный известной скульпторшей Арансасу Гарсиа Кальдерон, воплощает то «крепкое объятие», которым Мануэль Доменех одаривал всех близких и дорогих ему людей.

История успеха

Александро Месонеро-Романос, родившийся в Мадриде в 1968 году, — автомобильный дизайнер, который начал свою профессиональную карьеру как дизайнер роскошных автобусов. Затем он вошёл в команду дизайнеров Seat в Мартореyе, а в 2001 году его пригласила Renault, и он обосновался на работу в Париже. С 2009 по 2011 год он был руководителем дизайна Samsung Motors в Южной Корее, а в 2011 году вернулся в Seat, когда Вальтер де Сильва пригласил его заменить Люка Донкервольке на посту главы дизайна, где он оставался до 2020 года (с такими известными моделями, как Cupra Formentor, или рестайлинг Seat Leon, Ibiza и др.). Впоследствии он вновь присоединился к группе Renault, чтобы руководить дизайном румынской марки Dacia. Вскоре, летом 2021 года, его пригласил Жан-Филипп Импарато (Stellantis) занять должность главы дизайна Alfa Romeo, которую он занимает в настоящее время.

Как рассказывает Александро Месонеро-Романос, «Formentor — один из серийных автомобилей, которыми я горжусь больше всего. Прогнозируемый в своё время объём продаж был ниже того, что удалось достичь», а в отношении 33 Stradale он считает это своим величайшим триумфом как автомобильного дизайнера. Он также отмечает работу, проделанную другими марками, такими как Land Rover и Range Rover, в области дизайна, а также работы итальянцев с 50-х по 70-е годы, в частности Lambo от Гандини и Iso Rivolta.

После Junior и некоторых секретных проектов, о которых он не раскрывает подробностей (вероятно, новые Stelvio и Giulia), Alfa 33 Stradale с двигателем Ferrari — один из его самых эксклюзивных знаковых проектов, поскольку будет выпущено всего 33 экземпляра, все уже распределены — в основном анонимным коллекционерам, среди которых есть и испанец, — по цене два миллиона евро, недостижимой для большинства смертных.

Дизайн 33 Stradale, не являясь ретро-дизайном, отличается балансом между функциональностью и эстетикой, с чистыми, очень аккуратными формами и гармоничными поверхностями без броских элементов. «Всё имеет смысл: над каждым элементом мы работали, стремясь улучшить характеристики, аэродинамику, но всегда сохраняя чистоту линий и не прибегая к спойлерам».

Пока автомобиль находится на финальной стадии доводки: «Сейчас мы работаем над звуком; каждый клиент сможет настроить его по своему вкусу с учётом культуры Alfa. Разговаривая с ними, мы узнали, что они не хотели ни спойлеров, ни крупных аэродинамических обвесов, ни лишней кнопочной панели. Эмблема Quadrifoglio — это наклейка, но встроенная под четыре слоя лака, чтобы не было никаких выступов».

Финский пилот Вальттери Боттас входит в число счастливых клиентов, хотя в листе ожидания уже более 50 желающих. Придётся ждать до конца года, чтобы получить первый экземпляр, а последний, 33-й, будет изготовлен в начале 2026 года. Намерение марки — добавить ещё одну интерпретацию культового модели Alfa Romeo, чтобы продолжить эту сагу.

Junior, последний серийный дизайн

Александро рассказывает о некоторых деталях своего последнего творения — Junior, модели, которая родилась как Milano и сменила название за неделю до презентации. Это проект Stellantis, который разделяет многие элементы с моделями марки, такими как Jeep Avenger или Fiat 600, но наполнен спортивным характером благодаря очень оригинальному дизайну и особой настройке: «Действительно, в передней части может быть много деталей, но мне пришлось создать автомобиль, возможно, немного перегруженный, чтобы он был заметен. В Alfa нужно искать характер, чтобы выразить спортивность. Риск с этим автомобилем мог заключаться в том, чтобы не идти на риск. С задним стеклом такой трапециевидной формы, которая сужается книзу, мы стремились, чтобы металл и цвет кузова были заметны именно в этом заднем ракурсе. Моя цель со всеми моими автомобилями — добиться визуального качества».

Он уверяет, что пока ниже Junior модели не будет, как предполагалось в некоторых СМИ.

Галерея изображений