Alejandro Mesonero-Romanos, Alfa Romeo tasarım direktörü, “El Abrazote de Manolo” ödülünün sahibi

Alejandro Mesonero-Romanos’un adı, Car of the Year (COTY) ödülünün altı İspanyol jürisi tarafından verilen ödül listesine eklendi, José Muñoz, Fermín Soneira, Enrique Lorenzana, Emilio Herrera, Luca de Meo, Walter de Silva, Rafa Nadal, Carlos Sainz, José Vicente de Los Mozos veya Rafael Prieto ile birlikte, profesyonel çalışmalarının bir takdiri olarak otomotiv sektörünün en prestijli ödüllerinden birini alarak listeye girdi.

“El Abrazote de Manolo” ödülü, İspanyol motor gazeteciliğinin saygın ve sevilen ismi Manolo Domenech’in adını taşıyor; kendisi 2013 yılında vefat etti. Tanınmış heykeltıraş Arantzazu García Calderón tarafından yapılan ödül, Manolo Domenech’in yakınındaki ve sevdiği tüm insanlara verdiği “abrazote” (büyük kucaklaşma) ifadesini temsil ediyor.

Bir başarı hikayesi

1968’de Madrid’de doğan Alejandro Mesonero-Romanos, profesyonel kariyerine lüks otobüs tasarımcısı olarak başladı. Daha sonra Martorell’deki Seat tasarım ekibine katıldı ve 2001 yılında Renault tarafından transfer edilerek çalışma merkezini Paris’e taşıdı. 2009’dan 2011’e kadar Güney Kore’deki Renault Samsung Motors’un tasarım sorumlusu oldu; 2011’de Luc Donckerwolke’un yerine tasarım şefi olmak üzere Walter de Silva tarafından çağrılarak Seat markasına geri döndü ve 2020 yılına kadar bu görevde kaldı. Bu dönemde Cupra Formentor gibi tanınmış modeller ile Seat León, Ibiza gibi modellerin restyling çalışmalarına imza attı. Daha sonra Renault grubuna yeniden katılarak Romen markası Dacia için tasarım çalışmalarını yönetti. Kısa süre sonra, 2021 yazında Jean-Philippe Imparato (Stellantis) tarafından işe alınarak şu anda da sürdürdüğü Alfa Romeo tasarım şefliği görevini üstlendi.

Alejandro Mesonero-Romanos bize şunları anlatıyor: “Formentor, kendimi en çok gurur duyduğum seri üretim arabalardan biri olarak görüyorum. O dönemde öngörülen satış düzeyi, ulaştığı rakamın altındaydı” ve 33 Stradale için ise bunu bir araba tasarımcısı olarak en büyük başarısı sayıyor. Ayrıca Land Rover ve Range Rover gibi diğer markaların tasarım alanındaki çalışmalarını ve 50’lerden 70’lere kadar İtalyan tasarımcıların, Gandini’nin Lamborghini’leri ile Iso Rivolta’nın işlerini de öne çıkarıyor.

Junior projesinden ve kesin ayrıntılarını açıklamadığı bazı gizli projelerden sonra (muhtemelen yeni Stelvio ve Giulia), motoru Ferrari olan Alfa 33 Stradale, en özel işlerinden biri. Zira yalnızca 33 adet üretilecek ve hepsi şimdiden satılmış durumda —çoğu isimsiz koleksiyonerlere, aralarında bir İspanyol da var— ve iki milyon avro fiyatıyla çoğu insanın erişemeyeceği bir seviyede.

33 Stradale’in tasarımı, bir retro tasarım olmamasına rağmen, işlevsellik ile estetik arasındaki dengesiyle öne çıkıyor. Saf ve çok temiz formlara, göz alıcı unsurlara başvurmayan uyumlu yüzeylere sahip. “Her şeyin bir anlamı var; her parçada davranışı, aerodinamiği iyileştirmeyi hedefleyerek çalıştık, ama her zaman çizgilerin temizliğini koruyarak ve spoiler kullanmadan”.

Araç hâlâ son ayar aşamasında: “Şu anda sesi üzerinde çalışıyoruz; her müşteri Alfa kültürünü göz önünde bulundurarak kendi zevkine göre kişiselleştirebilecek. Müşterilerle konuşurken spoiler ya da büyük aerodinamik aksesuarlar istemediklerini, ayrıca vazgeçilmez düğme takımını de öne çıkardıklarını gördük. Quadrifoglio amblemi bir çıkartma ama kenar oluşmasın diye dört kat vernik altına gömülü”.

Fin pilot Valtteri Bottas, şanslı müşterilerden biri, ancak bekleme listesinde şimdiden 50’den fazla talep sahibi var. İlk araç için yıl sonuna kadar beklemek gerekiyor; 33. ve son araç ise 2026 başında teslim edilecek. Markanın niyeti, Alfa Romeo ikonik bir modelinin yeni bir yorumunu daha ekleyerek bu seriyi sürdürmek.

Junior, üretimdeki son tasarım

Alejandro, son yaratımı Junior hakkında bazı ayrıntıları paylaşıyor. Milano adıyla doğan ve tanıtılmasından bir hafta sonra adı değiştirilen bu model, Stellantis’in bir projesi. Markanın diğer modellerinden birçok unsuru paylaşıyor; örneğin Jeep Avenger veya Fiat 600 gibi. Ancak çok özgün bir tasarım ve özel bir ayar sayesinde spor karakteri ön planda: “Ön tarafında çok fazla detay olduğu doğru, ama dikkat çekmesi için biraz yüklü bir araba yapmak zorundaydım. Alfa’da sportiflik ifade etmek için karakter aramak gerekir. Bu araçta asıl risk, risk almamak olabilirdi. Aşağıya doğru daralan trapez formundaki arka camla birlikte, arka görünümde kaportanın ve gövde renginin öne çıkmasını sağladık. Tüm arabalarımdaki hedefim görsel kaliteyi yakalamak”.

Şimdilik, bazı medya organlarında spekülasyon yapıldığı gibi Junior’ın altında hiçbir model olmayacağını söylüyor.

Görsel galerisi