Какие намерения скрывает Hyundai в прототипе RM20e?

Прототип RM20e следует воспринимать таким, каков он есть, но при этом нужно смотреть дальше на этот движущийся испытательный стенд, совместный проект Hyundai и Rimac.

Поначалу может показаться странным союз южнокорейцев с хорватами, но стоит помнить, что помимо гипотетической сцепки между Rimac-Bugatti и Porsche консорциум, возглавляемый и названный Hyundai, владеет долей в компании , основанной предпринимателем Mate Rimac.

Соглашение было заключено благодаря интересу азиатского бренда к европейским электрическим технологиям, в результате чего на стол было положено финансирование, благодаря которому Hyundai и Kia получили капитал и технологии Rimac.

С другой стороны, подразделение спортивных автомобилей и гонок Hyundai, которое носит название по первой букве места своего расположения — N от Нюрбургринга, — в лице своего главного руководителя объявило, что в будущем модельном ряду Hyundai N может появиться высокопроизводительный электрический спорткар.

Так что, учитывая, что ни один прототип, ни один концепт-кар, ни один инженерный проект не попадает в мусорное ведро или корзину для вторсырья ни одного автопроизводителя и, если использовать сравнение, ничто не уничтожается, а лишь преобразуется, презентация бесконечного RM20e Racing Midship Sports Car на Пекинском автосалоне позволяет лишь предполагать, что этот Veloster скрывает нечто большее.

Так, Racing Midship 20e в основе своего облика берёт Hyundai Veloster, который преображается и эволюционирует в своего рода зверский прототип с посадкой и компоновкой, готовой к выходу на любую гоночную трассу прямо сейчас, а при желании пофантазировать — даже на трассы slot, если бы существовала масштабная модель, учитывая его природу электромобиля, габариты которого составляют 4 319 мм в длину, 1 945 мм в ширину, 1 354 мм в высоту, а колёсная база — 2 672 мм.

https://youtu.be/Xa42F8iBTG0

Силовая схема этого зверя предполагает установку в центральной части электродвигателя мощностью 596 кВт, что равно ни много ни мало 810 л.с., и крутящим моментом 960 Нм, что позволяет ему стремительно разгоняться со старта до 100 км/ч, по словам производителя из Южной Кореи, менее чем за 3 секунды, а до 200 км/ч — менее чем за 10; фактически секундомер фиксирует 9,88 секунды.

Ограниченная скорость составляет 250 км/ч, но любопытно, что у этого прототипа RM20e, помимо немецких номерных знаков, как у автомобиля, допущенного к движению по обычным дорогам, есть два сиденья — нечто необычное и бесполезное для автомобиля, ориентированного на автогонки, как TCR в его электрической версии eTCR, где Hyundai Veloster N ETCR выступает в роли гоночного флагмана азиатской марки.