Welke bedoelingen verbergt Hyundai in de prototype RM20e?

De RM20e-prototype moet worden gezien voor wat het is, maar tegelijk moeten we verder kijken in dit rijdende laboratorium, een gezamenlijk project van Hyundai en Rimac.

Op het eerste gezicht kan de samenwerking tussen de Zuid-Koreanen en de Kroaten verrassend lijken, maar het is goed om te onthouden dat, naast de mogelijke samenwerking tussen Rimac-Bugatti en Porsche, het consortium dat wordt geleid en genoemd naar Hyundai een belang heeft in het merk dat is opgericht door de zakenman en ondernemer Mate Rimac.

De overeenkomst kwam er door de interesse van het Aziatische merk in Europese elektrische technologie, waardoor Hyundai en Kia een financiële inbreng deden om kapitaal en technologie van Rimac te verwerven.

Aan de andere kant kondigde de afdeling voor sportwagens en motorsport van Hyundai, die haar naam ontleent aan de initiaal van de locatie waar zij gevestigd is, de N van Nürburgring, via haar hoogste verantwoordelijke aan dat de toekomstige catalogus van Hyundai N een elektrische hoogwaardige sportwagen kan bevatten.

Gezien het feit dat geen enkel prototype, concept car of technisch project in de vuilnisbak of prullenbak van een autofabrikant terechtkomt en dat, om het beeld te gebruiken, niets wordt vernietigd maar slechts getransformeerd, lijkt de presentatie op de Pekingse autoshow van de eindeloze RM20e Racing Midship Sports Car ons alleen maar te laten speculeren dat deze Veloster meer verbergt.

Zo neemt de Racing Midship 20e als basis en esthetiek de Hyundai Veloster, die wordt omgevormd tot een soort gigantisch prototype met een houding en uitstraling die klaar is voor elke racebaan, en, als we fantaseren, zelfs voor een slotcarbaan, als er een schaalmodel van bestaat, gezien zijn karakter als elektrische auto. De afmetingen bedragen 4.319 mm lengte, 1.945 mm breedte, 1.354 mm hoogte en een wielbasis van 2.672 millimeter.

https://youtu.be/Xa42F8iBTG0

Het aandrijfconcept van dit beest bestaat uit een elektrische motor van 596 kW, gelijk aan niet minder dan 810 CV, in een middenpositie, en een koppel van 960 Nm, waardoor het vanuit stilstand een sprint kan maken tot de 100 km/u in, volgens de fabrikant uit Zuid-Korea, minder dan 3 seconden en hetzelfde doet tot 200 in minder dan 10 seconden; de stopwatch staat op 9,88 seconden.

De begrensde snelheid ligt op 250 km/u, maar het bijzondere van dit RM20e-prototype is dat het, naast Duitse kentekenplaten, alsof het een voertuig is dat is goedgekeurd voor het rijden op gewone wegen, twee zitplaatsen heeft, iets ongebruikelijks en nutteloos in een voertuig dat een oriëntatie op autosport uitstraalt, zoals de TCR in zijn elektrische variant eTCR, waar de Hyundai Veloster N ETCR zich verheft als de racevertegenwoordiger van het Aziatische merk.