Jakie zamiary kryje Hyundai w prototypie RM20e?

Prototyp RM20e należy traktować takim, jakim jest, ale jednocześnie warto spojrzeć dalej na ten mobilny laboratorium, będący wspólnym dziełem Hyundai i Rimac.

Na pierwszy rzut oka może zaskakiwać współpraca Koreańczyków z Chorwatami, jednak warto przypomnieć, że poza hipotetycznym zbiegiem okoliczności między Rimac-Bugatti a Porsche, konsorcjum prowadzone i nazwane przez Hyundai posiada udział w marce założonej przez przedsiębiorcę i innowatora Mate Rimaca.

Porozumienie zawarto ze względu na zainteresowanie azjatyckiej marki europejską technologią elektryczną, co skłoniło do przedstawienia nakładów finansowych, dzięki którym Hyundai i Kia pozyskały kapitał i technologię Rimac.

Z drugiej strony dział samochodów sportowych i wyścigowych Hyundai, który przyjmuje nazwę od inicjału miejsca, w którym się znajduje, czyli N od Nürburgringu, zapowiedział przez swojego najwyższego przedstawiciela, że przyszła oferta Hyundai N może obejmować elektryczny samochód sportowy o wysokich osiągach.

Zatem, biorąc pod uwagę, że żaden prototyp, żaden concept car ani żaden projekt inżynieryjny nie trafia do kosza na śmieci ani do kosza na makulaturę żadnego producenta samochodów, i posługując się przenośnią, nic nie ginie, a jedynie ulega przemianie, prezentacja na Salonie w Pekinie niekończącego się RM20e Racing Midship Sports Car pozwala jedynie snuć przypuszczenia, że ten Veloster kryje coś więcej.

Tak więc Racing Midship 20e wykorzystuje jako bazę i stylistykę Hyundai Veloster, który przekształca i ewoluuje w swego rodzaju bestialski prototyp o sylwetce i parametrach gotowych do startu na dowolnym torze wyścigowym od zaraz, a także, jeśli pozwolimy sobie na fantazję, na torach slot, gdyby istniała jego reprodukcja w skali, biorąc pod uwagę jego naturę jako samochodu elektrycznego, którego wymiary wynoszą 4.319 mm długości, 1.945 mm szerokości, 1.354 mm wysokości i rozstaw osi 2.672 milimetrów.

https://youtu.be/Xa42F8iBTG0

Układ napędowy tej bestii opiera się na centralnie umieszczonym silniku elektrycznym o mocy 596 kW, co równa się dokładnie 810 KM, oraz momencie obrotowym 960 Nm, co pozwala mu katapultować się w sprincie z miejsca do prędkości 100 km/h w, według słów producenta z Korei Południowej, mniej niż 3 sekundy, a do 200 km/h w mniej niż 10 sekund; dokładnie stoper pokazuje 9,88 sekundy.

Ograniczona prędkość wynosi 250 km/h, lecz ciekawe w tym prototypie RM20e jest to, że oprócz niemieckich tablic rejestracyjnych, jakby był pojazdem homologowanym do jazdy po zwykłych drogach, posiada dwa fotele, co jest nietypowe i bezużyteczne w pojeździe, który przejawia orientację na zawody motorsportowe, takie jak TCR w wersji elektrycznej eTCR, gdzie Hyundai Veloster N ETCR wznosi się jako wyścigowy reprezentant azjatyckiej marki.