Мы испытали новые Porsche 718 Cayman GTS и 718 Boxster GTS

Максимальные эмоции за рулём и универсальность для повседневной езды идеально сочетаются в новых версиях GTS Porsche 718.

Встреча назначена на автодроме Эштория, в обычное воскресенье февраля. Porsche пригласил нас испытать новые версии GTS 718 и Macan. Да, это значит работать в выходные. И кого это волнует, когда речь идёт о Porsche и к тому же на автодроме?

Итак, мы отправились аж до Лиссабона на очень насыщенный день, который начался с испытания нового Porsche Macan GTS. Без сомнения, это спортивный эталон среди внедорожников: если тебе нужна машина, на которой можно и поехать кататься на лыжах, и ездить каждый день на работу, и выбираться на выходные с семьёй… или даже участвовать в «track-day».

Мы припарковали Macan, и наступил момент, которого мы ждали больше всего: сесть за руль нового Porsche 718 Cayman GTS на автодроме, который я уже хорошо знал, но который любезно «напомнил» мне сам Марк Уэббер, посол марки, в паре кругов в качестве штурмана.

Porsche 718 Cayman GTS: чистая эмоция

Новый Porsche 718 Cayman GTS отказывается от турбомотора предыдущего поколения в пользу атмосферного 6-цилиндрового оппозитного двигателя. Он прибавляет около 35 л.с., доводя мощность до 400 л.с. Таким образом, он уступает самому экстремальному 718 примерно 20 л.с., речь о 718 Cayman GT4, с которым он делит двигатель.

Не вдаваясь в технические подробности, это двигатель из той же семьи, что и используется в Porsche 911. Смазка с сухим картером, переменная фаза газораспределения VarioCam, непосредственный впрыск с пьезоэлектрическими форсунками, система отключения цилиндров для снижения расхода топлива при малой нагрузке и бензиновый сажевый фильтр.

Изначально он предлагается только в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой. МЕХАНИЧЕСКОЙ, с заглавной буквы, как мы увидим позже. Но уже объявлено, что к концу 2020 года будет доступна также семиступенчатая роботизированная коробка PDK с двойным сцеплением.

Чтобы завершить презентацию, заявлена максимальная скорость 293 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды. Цена начинается от 94 580 евро. И не ищи конкурентов: заранее скажу, что на рынке нет другой машины, которая за такую цену позволила бы комфортно доехать на ней до трассы, надеть перчатки, выехать на трек и получить ощущения почти гоночного автомобиля.

Начнём с видео?

https://www.youtube.com/watch?v=aRKnQK4z-NY

Готов к самой требовательной спортивной езде

По сравнению с базовыми версиями 718 Cayman GTS подготовлен так, чтобы оправдать аббревиатуру, которую впервые получил Porsche 904 в начале 1960-х. Поэтому в стандартной комплектации есть такие элементы, как активные опоры двигателя и коробки передач, спортивная подвеска с регулируемыми амортизаторами (с клиренсом, сниженным на 20 мм), задний блокируемый дифференциал с электронным управлением и пакет Sport Chrono.

Внешне очень мало деталей выдают, что между 718 Cayman GTS и базовыми версиями такая разница, какую чувствуешь за рулём. Особенно на трассе.

Устроиться в безупречных ковшеобразных сиденьях, почувствовать сцепление обивки руля, отделанного алькантарой, и услышать волнующий звук 4-литрового 6-цилиндрового двигателя, как только поворачиваешь ключ зажигания (слева от руля, разумеется), заставляет пульс участиться. Особенно когда перед тобой барьер пит-лейна автодрома Эштория и вот-вот зажжётся зелёный свет.

Porsche умеет делать такие вещи правильно, когда представляет машину прессе. Перед тобой ставят «зайца», который задаёт темп в зависимости от того, на что ты способен. И он не сбавляет скорость из-за шиканов или чего-то подобного. Если ты едешь быстро и хорошо, заяц не даётся в руки.

Нашим зайцем был Porsche 911 Carrera S, за рулём которого сидел испытатель Porsche, у которого, как я подсчитал, часов за рулём на трассе примерно столько же, сколько у моего друга Хуана, наматывающего круги по Мадриду на своём белом Dacia Logan с красной полосой на двери; ты меня понимаешь.

Было всего пять кругов, считая разгонный и тот, что для охлаждения тормозов перед возвращением в пит-лейн. В других сферах это назвали бы «coïtus interruptus». Но зато это дало мне представление о том, насколько восхитителен и эффективен этот Porsche.

Я яростный защитник автоматических коробок, даже для спортивной езды. Особенно если речь о таких, как PDK от Porsche. Но должен признать, что этот 718 Cayman GTS заново открывает то, что такое езда в самом чистом виде: нажимать на сцепление и работать правой рукой, а не перебирать пальцами по рулю, чтобы щёлкать лепестками.

Лучший Porsche для дороги и трассы

Первое, что меня удивило в 718 GTS, это то, насколько невероятно хорошо работает переключение передач. Оно очень точное, с коротким ходом рычага, что позволяет уверенно им пользоваться. А в режиме Sport+, который я использовал на протяжении 5 кругов, есть функция, которая не просто помогает выполнить двойное сцепление и подсадку, она делает это гораздо лучше тебя.

Без сомнения, эта коробка — идеальный союзник для 6-цилиндрового оппозитника, который реагирует на педаль газа так, будто связь напрямую между двигателем и твоим мозгом. На этом этапе я пока не могу сказать, насколько хорошо он тянет с низов, потому что времени нужно было использовать. Но уверяю, что он легко выходит на режим стрелки тахометра, которая в приборной панели всегда склонена вправо, то есть от 4000… до 7800 об/мин, при которых уже нужно убрать руку с руля, чтобы оживить переключение.

Плавность, с которой всё происходит, почти волшебна. И это потому, что здесь также отличная рулевая система, подвеска, которая безупречно контролирует движения кузова, и электроника, позволяющая почувствовать, как резина шин размером 235/35-20 спереди и 265/35-20 сзади на мгновения сливается с асфальтом.

Заяц позволял себя догонять, наверное, зная, на что способны опциональные карбон-керамические тормоза, установленные на 718 GTS. Они стоят почти 8500 евро, но своих денег стоят. Невероятна мощность, которую они дают, и то, что они выдерживают без малейших признаков усталости. Неутомимые. А на самом сильном торможении в конце прямой мы подходили к отметке спидометра почти 250 км/ч, пытаясь догнать зайца…

Нам не дали полностью отключить систему контроля тяги, но для незабываемого времени это и не нужно. В самом спортивном режиме 718 GTS позволяет даже очень контролируемые заносы, не сбавляя темп ни на миг. Пока тебе его не обрежет клетчатый флаг. По крайней мере, у меня было время проверить индикатор расхода топлива в бортовом компьютере, который я предварительно обнулил: 32 л/100 км. Медленно мы точно не ехали…

Porsche 718 Boxster GTS: предпочитаешь без крыши?

Вишенкой на торте этого идеального воскресенья стал тестовый маршрут по открытой дороге на новом Porsche 718 Boxster GTS. Хотя всё вышло не так, как ожидалось: представь, сколько было машин, мотоциклов, велосипедов и даже пешеходов в солнечное воскресенье на дорогах одного из самых туристических районов Португалии.

Тем не менее маршрут позволил нам проверить несколько вещей. Во-первых, что всё эффективное, что может быть в сочетании мотор–трансмиссия–подвеска для эффективной езды на трассе, может быть и при выборе самого комфортного режима для ежедневного использования машины.

Мотор хорошо тянет с низов, сцепление не требует большого усилия, а рулевое управление и подвеска продолжают отлично работать, даже когда сталкиваются с тем, чего не встретишь на трассе: с ухабами. Я не говорю, что ты едешь на ковре-самолёте, но можно наслаждаться 718 GTS на любой скорости, с которой хочешь ехать. А в случае Boxster — ещё и без крыши.

Хорошо подумай, потому что это всего около 2300 евро сверх цены Cayman. И, наверное, ты будешь чаще ездить с открытым верхом, чем на треке… не говоря уже о том, что с Boxster тоже можно ездить на заездах. Но это не то же самое.