Новый Fiat 500: презентация и тест-драйв в Турине

Fiat 500 стал водоразделом для итальянской марки. Он стал настоящим возрождением для компании, которая в момент своего запуска ставила всё на карту.

Время расставило всё по местам: Fiat 500 стал настоящим успехом во всём мире. Сейчас мы едем в Турин, чтобы испытать самое глубокое обновление, которое маленький итальянец получил на сегодняшний день.

Внешний дизайн: очень тонкие детали

Внешний дизайн Fiat 500 изменился, хотя и не радикально. Основные линии сохранились без изменений после большой работы дизайнеров над этим переизданием, выпущенным на рынок в 2007 году и основанным на прототипе Fiat Trepiùno, представленном на Женевском автосалоне в 2004 году.

Компания утверждает, что у нового 500 более 1900 новых деталей, что составляет значительную долю всего автомобиля. Большая часть этих новых деталей находится снаружи, начиная с передней части, которая получила обновлённое выражение. Оптика теперь имеет совершенно новый внутренний дизайн, с интегрированным проектором для галогенного освещения. По желанию по-прежнему можно установить ксенон.

Дневные ходовые огни остаются в маленькой нижней оптике, но теперь имеют светодиодную окантовку, которая придаёт им более современный вид. Знаменитые хромированные «усы», обрамляющие логотип и его нижнюю часть, усилены и теперь имеют больший размер.

В нижней части находятся более хорошо интегрированные противотуманные фары с трёхмерной решёткой с хромированными вставками. Как вы уже заметили, 500 сделал ставку на хром…

На боковой стороне самым заметным нововведением является появление двух новых дизайнов литых дисков размером 15 и 16 дюймов, очень привлекательных. Кроме того, на задней части оптика изменила дизайн — но не форму — и получила очень привлекательный «светодиодный стиль», хотя освещение по-прежнему обеспечивают лампы накаливания. Фонари заднего хода и противотуманные фонари перенесены в нижнюю часть бампера и интегрированы в довольно толстую хромированную планку.

Интерьер: немного изменений, но продуманных

Интерьер Fiat 500 улучшен различными элементами, которые делают пребывание в салоне более комфортным. Использованные материалы и их подгонка не изменились, поэтому перед нами по-прежнему небольшой городской автомобиль с твёрдым пластиком, цветными молдингами и хорошей подгонкой деталей.

Самое заметное изменение — в панели приборов, верхняя часть которой переработана. Прежнюю аудиосистему заменила мультимедийная система infotainment U-Connect, похожая на ту, что установлена на большинстве автомобилей группы FCA, например на Alfa Romeo Mito или Jeep Renegade. На этот раз экран меньше — пять дюймов, — но его всё ещё достаточно.

Также изменились центральные дефлекторы, которые теперь расположены вертикально. Слегка изменены и другие мелкие элементы, например переключатели электростеклоподъёмников, которые стали приятнее на ощупь и выглядят лучше. Кроме того, разъёмы AUX и USB теперь интегрированы в более элегантную накладку из глянцевого чёрного пластика.

Панель приборов может быть цифровой, и почти не изменились обозначения, например индикатор ECO, чтобы его было быстрее и приятнее читать. С другой стороны, исчезло небольшое углубление слева от руля для хранения таких вещей, как пульт или связка ключей, но при этом карманы в дверях стали больше.

Механика и безопасность: небольшие изменения для более приятного вождения

Fiat 500 и так имел широкую линейку двигателей, которые в этом обновлении стали эффективнее и мощнее. По-прежнему доступны как дизельные, так и бензиновые двигатели, причём у бензиновых в некоторых моделях можно также установить ГБО.
На дизеле выбор ограничен хорошо известным двигателем 1.3 Multijet мощностью 95 л.с., который теперь снизил выбросы до 89 г/км CO2.

На бензине линейка гораздо шире: первый вариант — классический 1.2 Fire мощностью 69 л.с., выбросы CO2 которого снижены до 99 г/км. Бензиновую линейку дополняет 0.9 TwinAir в двух других вариантах мощности, 85 и 105 л.с., причём последний оснащён механической коробкой передач на 6 ступеней, как и дизельная версия.
Конечно, останутся и более «экзотические» варианты, например 1.2 Fire на ГБО или роботизированная механическая коробка на 5 ступеней.

Итальянская компания заверяет, что безопасность Fiat 500 улучшилась благодаря установке тормозных дисков большего диаметра на передней оси. На задней оси по-прежнему используется барабанная система, достаточная для города, хотя и несколько «отсталая». Только бензиновая версия мощностью 105 л.с. оснащена задними дисками диаметром 240 мм, а передние диски теперь вентилируемые.

Лично я по-прежнему не понимаю, почему Fiat отказывается включать такие системы, как экстренное торможение в городе или распознавание дорожных знаков, которые уже широко распространены и установлены на других моделях 500, например 500L или 500X, а также могут быть установлены на моделях этого сегмента, например Peugeot 108 или MINI. Я также скучаю по круиз-контролю или хотя бы по добровольному ограничителю скорости.

Оснащение: больше мультимедиа, больше персонализации

Fiat 500 всегда был синонимом стиля, индивидуальности, имиджа. На итальянской фабрике это понимают, поэтому ещё больше усилили этот аспект с выходом этого рестайлинга.

По самому оснащению маленький Cinquecento не претерпел больших изменений, но теперь доступны такие системы, как освещение с проекторами как с галогенными, так и с ксеноновыми лампами, светодиодные дневные ходовые огни или мультимедийная система infotainment U-Connect, о которой мы уже упоминали.

Эта мультимедийная система имеет 5-дюймовый экран, который будет сенсорным в комплектации Lounge, и с него можно управлять как радио, так и источниками аудио. Также будет навигатор с обновляемыми картами от TomTom, а также множество приложений, которые можно будет приобретать и настраивать по своему усмотрению. Отдельно стоит упомянуть будущий выпуск версии Beats, оснащённой аудиосистемой с 8 динамиками и мощностью 440 Вт.

В плане персонализации 500 будет доступен в 13 цветах кузова и 10 вариантах отделки салона, к которым можно добавить, как новинку, два новых дизайна литых дисков, а также новую линейку виниловых наклеек, которую марка называет «Second Skin» и которая будет включать 4 различных рисунка.

Вождение: другое, но то же самое

За рулём 500 всё на своих местах: мы по-прежнему наслаждаемся маленьким городским автомобилем, чрезвычайно манёвренным и способным развернуться в любом закоулке, всегда с ощущением «большой машины», которое делает его очень устойчивым.

В этом знакомстве мне удалось проехать на двух версиях: 1.2 Fire мощностью 69 л.с. с механической коробкой на 5 ступеней, цвета чёрный и жёлтый с фотографий, а также 0.9 TwinAir мощностью 85 л.с., также с механикой, — кабриолет бирюзового цвета.

1.2 — двигатель, который уже хорошо проверен, с многолетней историей, который много лет устанавливается на множестве автомобилей группы и сохраняет очень характерную плавность и живой отклик. Это «чисто итальянский» мотор, который любит раскручиваться до высоких оборотов и звучит очень привлекательно.

0.9, напротив, гораздо более технологичный мотор. Будучи двухцилиндровым, он имеет очень характерный звук, особенно на холостом ходу и на низких оборотах. На стоянке вибрации ощутимы, но не становятся раздражающими, по крайней мере для меня.

Отклик намного энергичнее, чем у 1.2, благодаря турбонаддуву, а в городе он превращается в настоящую «торпеду». На трассе TwinAir 85 л.с. движется уверенно, он способен весело тащить тонну веса Fiat. Недостаток в том, что если злоупотреблять педалью газа, расход вырастет и не будет таким низким, каким его можно ожидать от двухцилиндрового мотора объёмом меньше литра.

Если вы хотите рассмотреть все детали Fiat 500, в вашем распоряжении обширная галерея прямо ниже.

Фотография | Daniel Valdivielso