Новый KTM X-Bow GTX — это зверь, созданный для борьбы на трассе.

Время бежит не медленнее, чем один из KTM X-Bow, сколько бы эти трековые машины ни были созданы для борьбы с секундомером. И, глядя на то, что может делать один из этих автомобилей, выпускаемых с конца первого десятилетия этого второго тысячелетия по западному летоисчислению, на одном из наших любимых и уже тоскуемых в пандемию и карантин track days, или дней заездов, новый KTM X-Bow GTX должен быть ещё более захватывающим, хотя его странный облик по-прежнему ближе к встрече на третьей фазе, чем к наблюдению за одним из самых эксклюзивных автомобилей.

И действительно, если уж исключительно редко увидеть НЛО, то ещё реже встретить KTM X-Bow, а ещё реже — встретить новое предложение от компании мотоциклов, ставшей производителем экстремальных спорткаров, ведь при цене KTM X-Bow GTX будет очень трудно встретить такой автомобиль, разве что в паддоке или прямо на трассе.

Новый KTM X-Bow GTX использует опыт, накопленный в различных чемпионатах, где уже ветераны и подлежащие выводу из эксплуатации KTM X-Bow GT4 входили в число конкурентов, и в этом случае марка решила переосмыслить первоначальную концепцию.

От трассы и для трассы: жизненный цикл KTM X-Bow GTX

В основе новый KTM X-Bow GTX переходит от двухместного roadster к кабриолету, также с двумя сиденьями, и теперь его крыша выдвигается подобно куполу боевого истребителя.

Эта крыша соединяется с кузовом в сочетании нового гиперкара, ведь по внешности он мог бы даже быть трековым братом Dallara Stradale, но это далеко от реальности: дизайн кузова принадлежит Kiska, хотя действительно этот австрийский автомобиль создан на основе технологий, которые итальянский мастер разработал как основу, или шасси весом всего 80 кг.

Далее кузов представляет собой своего рода плоскости, кромки и нахмуренные черты, скрывающие двигатель производства концерна Volkswagen: TFSI с пятью цилиндрами и рабочим объёмом 2,5 литра, который развивает 530 CV мощности и 650 Нм крутящего момента.

Силовой агрегат управляется эксклюзивно разработанной шестиступенчатой последовательной коробкой передач, производной от той, что стоит на KTM X-Bow GT2, гоночных версиях, которые служили испытательным стендом и источником некоторых решений для нового GTX.

С тормозной системой, присущей гоночным машинам, с шестипоршневыми суппортами, рассчитанными на захват дисков «paellereas» диаметром 378 мм на передней оси, и парой четырёхпоршневых суппортов с дисками 355 мм на задней, всё, что быстро разгоняется, должно тормозить ещё лучше, а чтобы не терять контакта с асфальтом, подвеска, разработанная специалистом Sachs, не только оснащена системой, настроенной для трека, но и регулируется и адаптируется к ситуации.

В итоге, при весе всего 1 048 кг, теория гласит, что каждой доступной в автомобиле лошадиной силе приходится перемещать 1,98 кг массы машины. Не говоря уже о 120 литрах топлива в баке и пассажире или паре пассажиров, которые могли бы занять гоночные ковшеобразные сиденья — это был бы единственный балласт для KTM X-Bow GTX, уже готового пожирать каждый миллиметр асфальта, ведь первые экземпляры начнут поставляться прямо сейчас.

Правда, не раньше, чем будет выложено как минимум от 230 000 евро, именно с такой цены начинается KTM X-Bow GTX, а за гоночный GT2 — от 294 000.